Bonjour,
Je vous présente un Berliet GCK 160 de 1972 qui débuta sa carrière aux transports Colly à Renage (38) en savoyarde extra long, puis à la scierie Davin à l'Argentière la bessé (05) modifié en plateau plus court pour transporter des planches et des poutres.
Quelques années plus tard il sera acheté par un collectionneur de la Drôme, puis en 2010 avec mon père nous avons racheté ce camion pour le conserver et dans un premier temps lui modifier la caisse (ridrlles + arceau + bache).
La prochaine étape sera la peinture de la cabine, puis.....
Des photos pour vous le montrer
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A bientôt
Eric

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Bonjour Eric,

tout d'abord un passage par la case "Présentation" dans la rubrique adéquate aurait été apprécié de tous, ceci afin de faire ta connaissance. (étant inscrit depuis le 12/07 tu as dû recevoir un mail de notre admin préféré à ce propos!)

Ensuite, il y a un sujet très complet ouvert sur les Berliet et qui n'attend que ta contribution, et ce de manière plus efficace qu'en ouvrant un nouveau sujet ici pour toi tout seul

C'est là ==> [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

(Prends ton temps, ce forum est une merveille et est hyper complet, ne soit pas si pressé de poster)

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Très joli Berliet, quelques photos de l'interieur?

Bonjour,
ok je prends note des conseils de chacun, il me faut un peu de temps pour visualiser et comprendre le fonctionnement du site. Je reprendrai contact en passant par la présentation et envoyer des photos plus tard (je suis en vacances)
A bientôt

Salut à tous

Eric

en tout cas ton pepere et superbe eric

Belle idée de sauvegarder un GCK qui plus est à cabine profonde - il a toujours fait partie de mes préférés - ses grosses roues artillerie donne à la petite cabine relax une toute autre allure plus imposante que sur les petits camions genre GAK. Et puis les vieux souvenirs d'un modèle 1962 dans lequel on me promenait entre Arras et Paris. On le chargeait presque autant qu'un GLR et il avait la direction assistée dès sa sortie.

Il est superbe ton "bahut" vivement d'autres photos.

Capron, tu as raison car le chassis du GCK était plus léger que celui du GLR.Cependant le tenue de route était assez aléatoire et Berliet a dû équiper les chassis de barres stabilisatrices.D' autre part les mécanos devaient avoir des mains de 'jeune fille' pour travailler sur le moteur.Ce dernier souffrait aussi de surchauffe car engoncé dans un étroit capot alors qu' il respirait dans le nez du GLR.
Félicitations à Eric pour cette sauvegarde .

C'est vrai que le tunnel moteur était conçu à l'origine pour recevoir le 4 cylindres maison ou à la rigueur le petit 6 cylindres Perkins - Berliet a toujours été pingre en matière de cabine avant la 2400.
Ils ont été jusqu'à y loger le 6 cylindres dans cette cabine de GAK mais alors version profonde obligatoire.