Fiat-OM

Balade dominicale , dans le Piemont Italien 18 mai 2014.
un Fiat 650 en prison !!!!!

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Un 693 N1 dans un mer d'herbes folles ...

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Comment passer les vitesses sur un 690 avec relais mécanique :
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L'air des prisons italiennes doit être sain, car ce captif semble avoir traversé les années sans trop de dommages. Son grand frère a moins bien vieilli...

J'ai eu dans le passé un OM 34C de 1969, mais ne suis pas sûr que ce soit exactement le même modèle que celui-ci. Je me souviens de sa direction rendue très dure par un tout petit volant et une faible démultiplication... La mécanique marchait bien, par contre!

Sans doute un " 690 " avec pour particularité italienne 6x2 inversés.
Deuxième vie pour ce forain.
Cuneo , Piemont , Italie .

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40 années séparent cette version de Fiat "baffo" 643 N et ce Fiat Stralis 430 phase 1 .
Garage dans la région de Cuneo , Italie.

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[quote="sirius04"]Sans doute un " 690 " avec pour particularité italienne 6x2 inversés.
Deuxième vie pour ce forain.
Cuneo , Piemont , Italie .

Très chouette, celui-là! Dommage que les forains français aient tourné la page des camions anciens...

Vu chez un particulier à PLOUGASNOU(29) JUIN/2014
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Un peu de rouille et de mastic, mais on lui pardonnera vu son âge! Très chouette, l'enseigne peinte sur la portière.

Le chauffeur devait avoir une conduite souple car il reste le pot de peinture sur le marche pied !!!
Très jolie "piccolo Fiat" .

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UN Fiat 697 6x4 benne , avec une porte hydraulique que l'on ne voit pas. C'est mon père qui conduisait ce camion , photo prise en 1976.
LE gosse c'est moi avec une de mes cousines.
Travaux publics Converso de Vif (38)

Cool le cliché !!!
Salutations Eric ...

Sirius04 ...

Si jeune et déjà piqué à l'huile lourde.

Effectivement, on voit qse tu es tombé tout petit dans la marmite! A cet âge, je me contentais de m'arrêter au retour de l'école pour les regarder passer.

Eh, oui et avant le Fiat, il y a eu un tlr250 ou j'ai passé pas mal de mercredi et avant des unic. Par contre plus tard, comme mon père passait de très longues journées au volant, on m'a plutôt conseillé de faire autre chose, tant pis, j'ai pu passer mes permis à l'armée et être moniteur IEC. La passion est intacte et depuis quelques années grâce au GCK, on se retrouve plongés dans ce monde, dont vous faites parti. Merci

bonjour à tous
le petit 34 c je me rappelle du levier de vitesse direct dur à passer les établissements Fraikin en avait pas mal au couleur jaune dans les années 72 ensuite ils ont sorti les nouvelles cabines cela changeait du GAK que de souvenirs

carré a écrit:

bonjour à tous
le petit 34 c je me rappelle du levier de vitesse direct dur à passer les établissements Fraikin en avait pas mal au couleur jaune dans les années 72 ensuite ils ont sorti les nouvelles cabines cela changeait du GAK que de souvenirs

Moi aussi, j'ai eu un OM 34C en 1979. Ce qui m'avait le plus marqué, c'est que le volant était minuscule et la direction très peu démultipliée, ce qui la rendait très dure à manoeuvrer à basse vitesse, surtout s'il ne restait plus que deux palettes à l'avant! Sinon, c'était un bon petit cheval.

Bonsoir a tous
si mes souvenirs sont bon les trs Charbonnier Romorantin avait des FIAT

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à Anagni ( I ) un Fiat 690 N2 bien usé et fatigué .

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détail du 4eme essieu additionnel  dirigé doté de ressort et de coussins d'air , d'autres part le plateau de ce vénérable 8X2 et basculant par l'arriére ou latéralement d'ou son montage sur rotule c'est selon les besoins .

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Il était tout de même assez perfectionné pour son époque! Quel était l'intérêt de ces coussins pneumatiques s'il y avait des lames métalliques? Je me pose aussi une autre question: avec les torsions du châssis sur mauvais terrain, le braquage de l'essieu AR n'était-il pas affecté?

les coussins d'air servent au relevage de l'essieu lorsque le camion circule à vide , ce véhicule attelé à une remorque avait une vocation routière en principe pas de mauvais terrain sur les chantiers, mais des liaisons routières entre usine soit avec de l'acier ou diverses marchandises industrielles transportés en vrac .

Il est vrais Sirius que ces essieux directionnels étaient très sollicités. Souvent par le relief du pays mais aussi par le poids des charges transportées. Au bout de quelques années il y avait du jeu partout dans les axes et pivots, pour ceux qui n'étaient pas très bien entretenu. C'était assez impressionnant d'entendre arriver ces camions à vide  et de voir bouger dans tous les sens leurs essieux arrières avec une répercution directe sur l'usure des pneux également. .  
Par contre la semi à droite de la deuxième photo parait être en meilleur état que ce sympathique mais très affecté mille pattes:D
Toujours de belles découvertes Jber "molte grazie"

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les dessous de la bête on distingue bien le piston actionnant les leviers de relevage