Berliet 5ième partie

capron a écrit:

Cholera66 les premiers GAK (à partir de 1958) sont indentifiables aux clignotants placés en bas de la face avant juste au dessus du pare choc et aux feux de position rouges au niveau des poignées de portières. Plus tard les clignotants seront recentrés vers le haut et les feux de position disparaîtrons. Le 6 roues GPRK apparu en même temps était également équipé de la sorte.

Toutenkamion ta première photo de GLC8M ou GLR 4X4 porte grue relève de l'oeuvre d'art dans son décor de ciel tourmenté, j'ai d'abord cru à un dessin. La seconde n'est pas mal non plus dans le genre.

c'est bien ce que j'ai dit   

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Pour le porte grue c'est pas un GLC , il n'a pas de phares dans les ailes , donc un GLR

Ce n'était pas une leçon, c'était pour aller dans le sens de ce qu'on avait dit sur ce GAK de première série et le moyen visuel de les repairer.
Toutenkamion nous dira peut-être ce dont il s'agit pour sa photo d'art, je penche en effet pour un GLC8 4X4 (châssis de GLC et moteur 5 cylindres du GLR) mais sans doute d'une catégorie particulière, je cherche.
Les phares dans le pare-choc ne sont pas un signe distinctif des différents modèles - à partir du salon 1958, date l'apparition du système d'injection Magic, tous les modèles 4, 5, et 6 cylindres à capot rond étaient pourvus de ces phares dans le pare-choc ; c'est à cela qu'on peut identifier la génération magic à nez rond qui ne fut produite que jusqu'en 1960 ; en 1961 les capots carrés prenaient le relais.

Justement au phares tu peut voir si c'est un GLR , GLM , GLC ... le grand Mr berliet m'a confirmé cela .

Je connait plusieurs GLC8 , tous sont des phare dans les ailes et dans le PC , hors je connait un GLR ( en restauration ) avec les phares seulement dans le pc .
Par ailleurs je suis en train de recuperé un GLC 8 M3 ( relaxe ) les phares sont bien dans les ailes , et tous les GLC que je connait on des phares dans les ailes ( ricardo et magic )

Novembre 60 pour le capot carré , mais cela n'a rien avoir avec les phares .

[quote="cholera66"]Justement au phares tu peut voir si c'est un GLR , GLM , GLC ... le grand Mr berliet m'a confirmé cela .
Alors là je ne te suis plus du tout ! Qui appelles-tu ainsi pour commencer ?
Les phares dans les pare-choc des capots ronds type M sont des anti-brouillards et ne remplacent pas les phares principaux situés dans les ailes. Quant à identifier une version d'après les phares, les bras m'en tombent. Seules certaines séries spéciales comme les 4X4 peuvent diverger de la règle.
Il y a eu une exception quand même, il s'agit du TLM15M sorti avec 2 paires de phares en bout de pare-choc, alors que chez son prédécesseur TLM15R les phares étaient encore dans les ailes.
Plus tard avec la série M2, les phares du TLM10 aura les phares en bout de pare-choc, tandis que le TLR10 bien qu'équipé du même moteur 6 cylindres gardera ses phares dans les ailes ; il en sera ainsi pour les M3 : phares en bout de pare-choc pour le TLM et sur les ailes pour le TLR.
Si tout cela t'intéresse je te conseil de te référer aux numéros spéciaux de Charges Utiles consacrés à BERLIET, où tout est parfaitement relaté - je vais d'ailleurs m'y replonger pour retrouver les versions 4X4 de GLC8.

Bonjour à tous,

Mon dernier rentré en attente de restauration. GLB5R de 1958

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Et mon K20 qui me sert pour mes travaux à la maison.
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A+ Lionel
J'en profite pour passer une petite annonce: je recherche une pompe à eau pour le K.

essaye chez [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] email [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

cholera le GLC que tu recuperes est pas un GLC 8 M3 mais un GLC6M3 le GLC8M3 n ajamais existé seul le TLC 8M3 a existé

Bsr FAGOT il est bien conservé ce glb ton 20K est pas mal non plus c est un vehicule rare car il a été peu produit pourrais tu lui remettre sa loco à l endroit stp?

magnifique le GR280

Il y a eu le GR205 en 19 tonnes avec la cabine KB2400.
Toutenkamion STP peux-tu nous départager, je maintiens que le tous-terrains sur fonds de ciel tourmenté est équipé du 5 cylindres, il ne peut donc s'agir d'un GLC6 à 4 cylindres avec un tout petit capot, ça sotte aux yeux pourtant. On aperçoit le monogramme sur le capot, peux-tu encore aller y voir ?

c'est bien un "GLC", en agrandissant la photo c'est clair

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par contre, je n'avais pas fait gaffe que c'était un 4x4

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Je confirme : GLC8 4x4 donc à moteur 5 cylindres. A vérifier mais il doit s'agir d'un Magic d'après le positionnement du filtre à huile sur l'aile gauche - pour récapituler : GLC8M 4X4 d'après 1958. Encore bravo pour ta magnifique photo, je l'ai mise en fond d'écran pour un moment.

Rectif : filtre à air à bain d'huile et non filtre à huile, mais vous aurez rectifié de vous même comme les fidèles du site.

Oui c est bien un GLC8 4x4 la version 4x4 n a été produite en version civil qu avec le 5 cyl MDU en version Ricardo puis Magic.Celui de la photo doit etre un GLC 8 ricardo remotorisé en Magic chose tres courante à l epoque la preuve se trouve sur les ailes aile droite il y a la petite plaque qui bouche l emplacement du prefiltre à air pour le Ricardo et sur l aile G le prefiltre à air signe distinctif des MAGIC autre possibilité il reste trop d aile droite pour le montage Ricardo à Venissieux et Berliet decide de les ecouler sur les versions Magic .Pour l armée il y a eu plusieurs versions dont 2 en moteurs essence et une en diesel

Par contre je pense que ce GLC 8 est un ancien militaire sur l aile droite il semble que l on peut distinguer un rond jaune un detail me contrarie il n a pas de phares dans les ailes

Encore un detail qui confirme que ce GLC est bien est un ancien militaire il y a les 2 mains de freins sur le pare choc pour permettre le remorquage du vehicule au triangle et sans personne au volant

gbg a raison (il sait de quoi il parle le garçon) c'est bien un GLC 8 4X4 mais moteur 5 cylindres (capot du GLR bien sur). Magic d'origine ou Ricardo changé pour un magic effectivement c'était courant et facile à faire. je passe une photo dont gbg connait bien pour confirmer .
Quand au GLC 4X4 avec la grue, notre ami Toutencamion l'avait déjà mis sur le forum en 2012 preuve que ce véhicule n'est peut être pas à VENDRE???
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Sur celui là les phares et les antibrouillards de la série M sont à leurs places - ce qui n'est pas le cas du porte grue. Pour ce dernier le choix d'un châssis plus léger, comme celui du GLC, couplé à un moteur plus puissant, les 150ch du 8 litres, apparaît judicieux pour un engin perpétuellement en charge. De même la version 4X4 s'explique pour son type d'affectation. On voit que tout cela a été pensé, l'idée d'un ancien militaire est plausible.

Bonjour à tous,
Pour le GLB, il est sain, mais il y a du boulot en carrosserie, il est complet, c'est déjà un bon point, il y a pas mal de boulot en menuiserie, tous les intérieurs de portes, les armatures en bois sont pourries. Motorisation sans problèmes, il tourne comme une horloge, j'ai un U23 à finir, ce sera peut être le prochain projet, une fois mon garage fini.
A+ Lionel

Gazo...gène a écrit:

gbg a raison (il sait de quoi il parle le garçon) c'est bien un GLC 8 4X4 mais moteur 5 cylindres (capot du GLR bien sur). Magic d'origine ou Ricardo changé pour un magic effectivement c'était courant et facile à faire. je passe une photo dont gbg connait bien pour confirmer .
Quand au GLC 4X4 avec la grue, notre ami Toutencamion l'avait déjà mis sur le forum en 2012 preuve que ce véhicule n'est peut être pas à VENDRE???
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Bjr Gazo un peu que je le connais ce GLC 8 4x4 j ai fait mes armes dessus il apppartenait à un client de mon pere la scierie Davin de L ARGENTIERE LA BESSEE celui est bien un ancien Ricardo c est mon pere qui lui a monté un Magic provenant d un GLR 8 M2 porte fer chassis tordu dans le debut des années 70.Il a ete restauré par Bres des amis du camions de Montelimar puis revendu à mon ami Vincent Dubois d Avignon.Ce camion avait reçu à la fin des années 70 une grosse grue forestiere BMT fabriquée à Manosque par un monsieur Brun

un GLA photographié à Monchy-Saint-Eloi (60)

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je l ai vu à la loco cette année

l'intérieur de la cabine du GR

interieur du GR