Berliet 5ième partie

pris à La Trinité sur mer lors de nos vacances

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Belle présentation!

205 GR

pour se petit berliet est se bien un vrai berliet ou un renault a calandre berliet


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RVI mettait un logo en bas des portières coté calandre; il ne l'a pas

donc un vrai berliet pas courant ces petits

c'est la derniere cabine Berliet ,club des 4 crée en collaboration avec Saviem DAF et Volvo

En 1972, les constructeurs DAF, Magirus-Deutz, Saviem et Volvo s'entendent pour produire en commun une cabine basculante commune afin de réduire les coûts de développement de leur gamme moyenne (Daf F700, F900, F1100, Magirus-Deutz à moteur KHD, Saviem J et Volvo F4/F6). La cabine 8704 du « club des quatre » apparaît en janvier 1975 chez Saviem. Ensuite, la cabine sera aussi montée sur les camions Berliet de la gamme B.
j'avions oublier MAGE et RUSSE

Ce n' est encore pas la moisson ?

non pas encore la moisson !!! cette photo est de 2009 ... par contre la moissonneuse a été remplacée mais le G L R de juillet 1965 lui est toujours la !!!!!

Superbe, il passe toujours au contrôle technique ?

Le dernier contrôle technique est de 2001 , depuis il ne roule plus que sur terrain privé ...
Le contrôle devenant trop exigent et les frais trop importants par rapport aux km faits dans l'année plus assurance ,taxe a l'essieu ...il ne travaille donc plus que qq jours dans l'année .

C'est dans la Meuse ou bien que le Berliet qui est du 55?

oui c'est bien dans la meuse ,par contre sa premiére vie c'étais en M et M chez Solvay a Dombasle ...il est ici depuis 1976.

diabolomenthe70 a écrit:

pour se petit berliet est se bien un vrai berliet ou un renault a calandre berliet

C est une saloperie de Saviem badgé BERLIET car lors du rapprochement BERLIET SAVIEM orchestré par ce cher GISCARD Saviem venait de creer sa nouvelle gamme basse la tres fameuse gamme J ou pour les intimes la GABJIT donc Berliet a du arreter sa gamme basse les bons vieux 380K à 610K6 à moteur PERKINS (demarrant par tous les temps et surtout ne fumant pas ).La gamme J est issue de l association de 4 constructeurs DAF,MAGIRUS DEUTZ,saviem et VOLVO pour la production en commun d une cabine et ddes cadres de chassis ,les moteurs etant propre à chaque marque ,les boites provenant de chez ZF, les ponts de chez SOMA/EUROPE TRANSMISSION.Cette gamme J a été la bete noire des clients et des mecanos surtout pour les anciens mecanos Berliet .Les moteurs 720,797 et 798 etaient impossibles à demarrer par temps froids,fumaient au demarrage de façon impressionnate ,ne tiraient pas leurs queues,de gros soucis avec le systeme de freinage hydropneumatique

mtx135 a écrit:

oui c'est bien dans la meuse ,par contre sa premiére vie c'étais en M et M chez Solvay a Dombasle ...il est ici depuis 1976.

Merci, je disais bien de l'avoir vu en Lorraine

GBG merci pour ces explications; mais la cabine qui l'avait créée, lequel des 4?

max a écrit:

GBG merci pour ces explications; mais la cabine qui l'avait créée, lequel des 4?

c'estr une bonne question!

Ici, un montage des 5 marques qui composées le club des 4.
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centre de developpement commun aux 4 marques,pour reduire les couts...
voir le resultat ??

gbg8mk a écrit:

C est une saloperie de Saviem badgé BERLIET car lors du rapprochement BERLIET SAVIEM orchestré par ce cher GISCARD Saviem venait de creer sa nouvelle gamme basse la tres fameuse gamme J ou pour les intimes la GABJIT donc Berliet a du arreter sa gamme basse les bons vieux 380K à 610K6 à moteur PERKINS (demarrant par tous les temps et surtout ne fumant pas ).La gamme J est issue de l association de 4 constructeurs DAF,MAGIRUS DEUTZ,saviem et VOLVO pour la production en commun d une cabine et ddes cadres de chassis ,les moteurs etant propre à chaque marque ,les boites provenant de chez ZF, les ponts de chez SOMA/EUROPE TRANSMISSION.Cette gamme J a été la bete noire des clients et des mecanos surtout pour les anciens mecanos Berliet .Les moteurs 720,797 et 798 etaient impossibles à demarrer par temps froids,fumaient au demarrage de façon impressionnate ,ne tiraient pas leurs queues,de gros soucis avec le systeme de freinage hydropneumatique

Voilà un beau résumé de cette tragique histoire du PL français...

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Ce GLR 8 M de 1959 a été sauvé du chalumeau par un passionné (ici sur la photo) qui l'a racheté à un casseur. Une simple remise à niveau de l'injection lui a rendu la santé.

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L'intérieur de la bête, dans son pur état d'origine, tachygraphe excepté. Merci à son propriétaire pour m'avoir proposé de monter à l'intérieur...

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Il est là chaque année, mais on ne n'en plaindra jamais! Le TBO de l'ASEDUR a apporté, avec son camarade le Willème racheté à la même entreprise, des engins de TP qui évoluent sur le plateau spécialisé de la Ferté-Alais ce week-end.

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Sa semi a un bogie arrière déboîtable au moyen de vérins. Il faut à un utilisateur habitué une heure et demi pour toutes les opérations de chargement d'un engin de TP.

Sirius , là tu commence fort as tu vu Francis
........GJC51.......a+

Je l'ai peut-être croisé, mais comme je ne le connais pas...

J'ai oublié de préciser que j'ai causé avec un gars qui prenait les mesures du TBO avec un laser-mètre 3D rotatif. Il m'a expliqué qu'il travaillait sur le projet d'un modèle réduit au 1/18, qui pourrait être commercialisé dans 18 mois...

En tous cas, mieux valait aller là-bas hier, vu le temps aujourd'hui!

Bon dimanche à tous!