Berliet 5ième partie

Salut Gazogene si tu faisias le Montgenevre peut etre que mon pere ou moi t avons depanné ? nous etions mecanos chez l agent Berliet de Briançon

Bonsoir gbg. Sans être chauvin, je ne suis jamais tombé en panne avec ce 260, pourtant je l'ai torturé le bougre!!! I faut dire que Je ne l'ai gardé que deux ans, pour passer à des puissances supérieures, vu le travail. SCANIA 110 et VOLVO F89. je ne connaissais donc pas le garage Berliet à Briançon.
Par contre, passage toutes les semaines au Mont Genévre d'Avril à Octobre car je faisait la visite sanitaire obligatoirement à Claviére (Doctore Bernardi)vétérinaire que tu as peut être connu car c'était une figure emblématique du plateau.
Tu as certainement connu les fréres FANTINO Qui eux passaient même l'hiver par le Mt.G avec leurs 1000pattes. Ils avaient une dérogation car ils habitaient un petit village dans la montagne en dessus CESANA. Des purs et durs ces deux là des forces de la nature.

gbg: Quelques photos dans le Mt G pour le souvenir. Celle là, en bas du col dans les derniers virages en arrivant à Césana Torinése.

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bel ensemble que tu avait là Gazogène avec une très belle Trailor soigné dans son carrossage et sa peinture .

Mt.G: Descente côté Italien, aprés Claviére, sortie du tunnel premiére épingle. Il fallait tout

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Dans cette épingle, un chauffeur Espagnol avec un Pégaso, en rupture de freins, chargé de caisses à outils, a sauté dans le ravin. Toute la vallée est venue faire son marcher. Malheureusement les secours n'ont retrouvé que des miettes du pauvre chauffeur. Quand on connait l'endroit et qu'on regarde en bas ,ça donne le frisson. Aucune chance de remonter vivant. gbg ou jber peut être se souviennent de ce tragique accident.(1970/75)

lieu  nommé  "le virage de l'espagnol" un Pegaso Espagnol ayant malheureusement finit sa course au fond du ravin dans les années 70, cette épingle très serrè était précèdè  par une déclivité au pourcentage hors norme, que les F88 franchissait en 1ère et que certains camion ayant une 1ère trop longue n'arrivait pas à franchir dans le sens de la montée. de nos jour de gros travaux on bien amélioré ce passage particulier, à l'époque l' hivers fallait pas se manquer même chainé double il y avait quelques sueurs au volant.

nos message se sont croisé  .èffectivement je ne roulait pas encore au moment de l'accident mais on en parlé à la maison .2 autres véhicule ont " sauté " à cet endroit dans les années 80 mais heureusement les chauffeurs ont été sauf ayant pu " quitter leur cabine avant le grand plongeon.

jber: Couleurs d'origines Berliet pour le 260: bleu ciel et le bas créme (ça lui allez trés bien).
Pour la semie, carrosserie d'origine Trailor 5 ridelles alu. Couleurs Assortie au tracteur bleu ciel, ailes crémes. Sobre mais sympa pour l'époque.

Salut Gazogene c est vrai que les Berliet tombaient rarement en panne dans le Montgenevre c etait plutot des Volvo ou des Scania que nous depannions:lol:     .je me rappelle bien de l accident de l espagnol lensemble etait tout au fond du ravin du virage il paraissait tout petit si tu te souviens en bas de la descente entre Clavieres et Cesana il y a une prise d eau pour une centrale electrique eh bien il etait juste un peu au dessus .Une fois dans ce virage à la montée ça faisait un coup de cul un chauffeur avec un TR280 d un transporteur d Orange (84) s est raté en changeant de vitesse il a relaché trop vite l embrayage ça a mis un à coup tres fort qu il en a explosé sa transmission faut dire qu il n etait pas vide le bougre apres avoir changé la transmission sur place mon pere et moi le chauffeur a eu du mal à repartir tellement le pourcentage etait important

Le gabarit me semble imposant pour un L64. Serait-ce un GLM 10 4x4? Ce chargement de pièces détachées n'augure rien de bon pour l'avenir de ce camion, qui serait bien en partance pour une lointaine destination...  

Il est équipé du 6 cylindres et des phares en bout de pare choc c'est sans doute un GLM en effet.

Il s agit bien d un GLM  mais un GLM 12 4x4 produit à 37 exemplaires (GLM/TLM 12 4x4 confondus) celui a le n° de serie 5 .je vous rassure je l ai sauvé in extremis d un depart pour l afrique.maintenant il est bien au chaud dans mon garage où il subit une restauration en profondeur je l ai mis à poil complet .le moteur avait unjoint de culasse HS et la chemise a battu dans le bloc donc moteur HS
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prise des compressions sur le moteur de reserve qui etait dans la benne (pas fatigué car tout ca qui etait dans la benne venait d un ex DDE seule manquait la boite de transfert)
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Demontage de la bete
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revision de certains organes du camion
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remontage du bestiau
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c est sur il reste encore du boulot avant de pouvoir rouler mais bon le client est brave il est pas pressé (le client c est moi)

Au vu de ce que tu fais, c'est un superbe travail et, heureusement que tu as la place et le matos
manque plus que le courage et la motivation et peut etre, quelques copains motivés eux aussi
.......GJC51.......a+ (PS tien nous au jus au fil de l'avancement merçi )

bravo pour cette restauration dans les règles et en profondeurs ,bonne continuation, je ne manquerais pas de venir le voir rouler.

en attendant la suite merci pour cette superbe rénovation

nous sommes 2 copains passionnés de vieux camions et nous y travaillons dessus les week ends

Content de te relire ici

Superbe reportage sur ton boulot! Un plaisir de voir un ancêtre bénéficier de tels soins! Dis-moi, à te lire, les véhicules de la DDE seraient aussi peu fatigués que leurs conducteurs, une fois l'heure de la retraite arrivée?  

Beau travail ! Je ne rêve pas il y a bien un S...V...M dans ta cour !  

Bravo pour ton courage et ton savoir faire mis au service de la passion du camion ancien, surtout un Berliet - j'aimerais être capable de participer à une telle action.

Avec les vis d'équerrage sur l' essieu pour les mâchoires de freins

  GLC
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