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Sur la N12.

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Dommage que je n'aie pu prendre l'avant de ce joli porteur.

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Justement, en voici un photographié récemment sur l'A6. La semi est aux couleurs d'un de leur client (je suppose).

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C'est vrai que les exutoires de désenfumage doivnet être transportés en frigo !! J'aurais préféré une jolie pub sur la Fourme d'Ambert par exemple !

a +

Et oui Philippe mais les sociétés de transports frigorifiques ne transporte pas forcément que des produits sous températures dirigés. Quand j'étais chez Ladoux, on a récupéré sur l'agence d'Orly (qui n'avait que des frigos) un contrat chez Jordan's (céréales petit déj.) ce qui ne nécessite pas de frigo et on travaillait aussi pour un super client qui s'appel Kubota. Donc dans les frigos, il y avait parfois des petits tracteurs. On chargeait aussi tout les jours chez FM Logistics Longueil Ste Marie de la mayonnaise Bénédicta, là encore, c'est de l'épicerie, pas besoin de frigo. Sans parler des chargements chez Lamy Lutti (bonbons) dans le nord.

C'est vrai que l'optimisation des retours des frigos implique qqfois des chargements de produits industriels dans ce type de matériel !

Sauf qu'il ne s'agit pas toujours de flux retours. Par exemple, un très gros client de Ladoux Aurillac c'était Raynal et Roquelaure (boites de conserves). Et pourtant, ce n'est pas du fret de retour. Mais sinon, tu as parfaitement raison, en flux retours, on est moins regardant et on prend un peu tout ce qui se présente du moment qu'on est équipé convenablement pour le faire.

Il y a aussi de plus en plus de fournisseurs et de clients qui demandent des véhicules fourgons ou frigorifique, pour éviter les vols sur les aires, de plus en plus en épicerie sec, bonbons, boissons aussi de plus en plus, mais aussi tout ce qui est presse, électroménager. Les bacher perdent du terrain à cause de la sécurité du chargement.

Tout à fait exact Jerem.

Sera-ce le retour du fourgon métal? Les chargements et déchargements sans quai et sur le côté vont devenir problématiques !

a+

Sauf si les transporteurs investissent dans des fourgons à ouverture latérale totale.

Ca se pratique beaucoup déjà dans le déménagement car ça permet de charger dans un camion de déménagement les containers de garde-meubles. Ainsi, plus besoin de charger les meubles du client dans un camion puis de les transférer dans les containers une fois arrivé au garde-meubles. Résultat, gain de temps pour le déménageur qui s'évite de la manutention inutile et moins de risque de dommages sur les biens du client puisque moins de manipulations. Avant, pour travailler de la sorte, certains étaient équipé de camions plateaux (comme AGS par exemple qui en a toujours d'ailleurs). Le problème, c'est que quand il n'y a pas de déménagement à destination du garde-meubles, le camion plateau reste à dormir sur le parc et ça coûte cher. Le problème ne se pose pas avec un camion à parois latérales ouvrantes car ça reste un vrai camion de déménagement (c'est à dire qu'il est capitonné) et il pourra donc faire du déménagement classique ou du garde-meuble.
Plusieurs carrossiers proposent maintenant ce genre de véhicules comme Asca, Lebrun, Trouillet, etc ...

En frigo aussi, ça existe mais c'est plus marginale car je crois que seul Bizien propose ce type de carrosserie.

Bizien le roi de la porte lateral

la baché frigo
l'idéal quoi... bon faut pas etre regardant sur la température
tchao

outlander=> ya les camions de fance boissons ("heineken") qui sont des porteurs type fourgons avec la paroi latérale qui se lève, ça serait aussi à étudier.

Sur l'A6

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Aperçu la semaine dernière !!

Une semi de chez Ollier derrière un superbe tractionnaire.

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Panzer 1846.
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A7 à la sortie de Lyon :
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Mon premier ollier...

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