Lisez Des Camions et des Hommes et Trucking Style
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 Leyland

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Sirius18

Sirius18

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MessageSujet: Re: Leyland   Leyland - Page 7 EmptyVen 16 Avr 2021 - 10:20

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Bien avant le T 45, voici le premier 8-roues Leyland, l'Octopus (pieuvre en anglais). Lancé en 1935, il évoluera graduellement et restera en production jusque dans les année 70 ou 80 (je vérifierai) dans son ultime version. La mention Hippo (le 6x4 de Leyland) sur la calandre semble indiquer que celui-ci est une conversion par ajout d'un second essieu directeur non freiné (et bien sûr, sans assistance).

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Voici la première version (1935; PTC 22 tonnes; moteur essence de 8,83 litres développant 115 ch à 2200 trs; boîte à 4 rapports (doubleur sur demande). Vitesse maxi environ 40 km/h. Celui-ci a été totalement reconstruit à partir d'un châssis en épave.

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Sur la version de base, le démarrage se faisait à la manivelle; de quoi mettre en forme au  petit matin. Un moteur diesel de 8,6 litres et 93 ch à 1800 trs sera très vite disponible.

Pieter, Noel Jean Marc et bertin andre aiment ce message

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pastransp

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MessageSujet: Re: Leyland   Leyland - Page 7 EmptyLun 19 Avr 2021 - 7:21

Superbes images et documentation, merci.
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pastransp

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MessageSujet: Re: Leyland   Leyland - Page 7 EmptyLun 19 Avr 2021 - 8:20

Sirius18 a écrit:


Je voudrais revenir sur d'autres aspects du T 45 puisque tu as eu la chance d'avoir fait des centaines de milliers de kms avec. Dès qu'on parle des véhicules made in Britain, on a des doutes sur la qualité de fabrication (plastiques, sièges, commandes...) et surtout la fiabilité de l'électrique et même de la mécanique. Qu'en était-il? Merci d'avance.

.

Bonjour Sirius.

Désolé, je n'avais pas eu de notification de nouveau message sur le post.

Concernant tes questions, les sièges étant des ISRI suspendus à air des deux cotés avec accoudoirs, idem aux Volvo Globe et autres donc, bien. La qualité du tableau de bord complet était correcte, un peu trop voiture (voir photos plus haut), j’aurais préféré un tableau aussi bien équipé mais plus conventionnel, avec pleins de cadrans et boutons.
L’ergonomie bien pensée également, comme la position du frein de parking au tableau de bord, dégageant ainsi le passage pour aller de l’autre cote ou dans la couchette.

Côté technique, aucuns soucis électriques et encore moins de moteur ; un Rolls Royce 350 Cv à la base. Je n’ai eu qu’une seule panne, et, elle n’était pas moteur, pour moi, un default de conception.

Je m’explique.
Les tuyaux du relais de la boite Fuller, passaient sur le levier de vitesses qui lui restait en place lorsque la cabine était levée. Ces tuyaux étaient en plastique, de bonne qualité, mais le gros turbo était juste en dessous du levier, et malgré une protection anti chaleur, faisait fonde les tuyaux, occasionnant des petits trous et provenant la perte de relais. Réparations avec des olives sur la route J’ai donc remplacé les tuyaux plastique par des tubes de plomberie en cuivre avec une articulation plastique en bas du levier pour assurer son déplacement.
Une fois cette modification faite avec succès, je ne suis jamais retombé en panne. Le plus dur, fut de trouver un tuyau de cuivre avec un diamètre intérieur hyper petit.

Anecdote :
Je me rappelle que le moteur était plombé et que la première révision devait s’effectuer dans un atelier Leyland. Un peu compliqué à cette époque, puisque, mise à part la concession de Gonesse,(95) le réseau était fait de petit garage ayant reçus une formation chez Leyland et disposant des pièces de base.
Pour ma part, j’ai effectué la première révision à Mont de Marsan (40). Lorsque je suis arrivé au garage, le patron était bien étonné de voir mon T45 devant sa porte, quand aux employés, ils sont sortis voir pour la première fois, un Leyland avec un moteur Rolls Royce, surtout équipé de spooler, déflecteur, trompes marines, Oscars sur le toit, bulle de vitre des portières, enjoliveurs, etc. bref, La mode n’était pas encore là.
La surprise passait, le patron me dit avoir reçu une caisse de chez Leyland, caisse qu’il n’avait jamais ouverte. Un peu d’inquiétude chez moi quand même. Bref, ouverture de la caisse, et il y avait, dedans, de quoi faire la révision d’un seul 350, les autres pièces étaient destinées aux 300Cv plus « communs » ;
La révision fût effectuée à l’extérieur du garage, du fait de la hauteur de cabine du T45, le déflecteur de toit n’a pas arrangé l’affaire. Beau temps ce jour-là, tant mieux, j’ai pu assister à tout l’opération.  
Voilà, je pense avoir tout dit sur le T45 et j’avoue que je ferais bien un tour aujourd’hui avec si la possibilité m’était donnée.

Bill d isere, camions51 et Pieter aiment ce message

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Sirius18

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MessageSujet: Re: Leyland   Leyland - Page 7 EmptyLun 19 Avr 2021 - 10:20

Merci pour tous ces détails! Ces petits soucis, tu ne les aurais pas eus avec un Octopus de 1935!

Pieter aime ce message

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pastransp

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MessageSujet: Re: Leyland   Leyland - Page 7 EmptyLun 19 Avr 2021 - 20:00

Pour sûr, j'essaierais bien également ce type d’anciens véhicules.
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MessageSujet: Re: Leyland   Leyland - Page 7 EmptyMar 20 Avr 2021 - 7:59

En Angleterre, ce serait possible, car ils ont restauré plus de véhicules de cette époque que nous. Leur principale manifestation (leur "Loco en fête") est le Gaydon Motor Show, quelque part du côté d'Oxford mais je pense que, pour cette année, c'est cuit!
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MessageSujet: Re: Leyland   Leyland - Page 7 Empty

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