Toutes ces photos sont fasciantes, DJO ....

Comment fais-tu pour nous plonger de l'Histoire du transport d'un façon si intense ?

Où trouves-tu tous ces documents qui sont si précieux ?

Tes photos me fascinent encore plus, jeune exploitant dans le transport dans las années 80, avec des transports sous TIR jusqu'à VILA FORMOSO ou PORTO, rechargements avec du carrelage a Lourosa ou des planches de bois, voir du Porto et des exploits pas toujours avouables des chauffeurs, mythe ou réalité, ils appartiennent au passé. Merci pour tes photo ou les chauffeurs posaient avec fierté avec leur camion.

Bonjour.
Je n'avais jamais vu de photo ancienne de ce camion, mais il existe toujours. Je suis sûr d'en avoir une photo actuelle, je vais essayer de la retrouver. Il semble qu'il apppartienne toujours à la même société, mais il n'est plus en service. Par contre il a été complètement restauré.

DJO, j'avais écrit que je connaissais ce camion restauré. J'ai retrouvé sa photo. En fait c'est un modèle identique qui appartenait à la même société. Le sens d'ouverture de la portière est inversé, les coffres latéraux sont un peu différents. Son numéro de parc est différent aussi.

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45 orleans

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HORS SERIE 50 CHARGE UTILE


Né en 1886, François Mayer fonde en 1906 une société de transports et déménagements à Nancy. En 1920, il s’associe avec sa belle sœur pour fonder la société des transports et déménagements François Mayer et Veuve Courteaux avant de se lancer dans les transports spéciaux de colis lourds ou volumineux à la fin des années vingt. Les tombereaux hippomobiles des débuts cèdent peu à peu la place aux camions. Après la guerre, c’est l’époque des tracteurs lourds américains Daimond T et des Pacific. Sous l’égide de Jacques, le fils de François, les transports spéciaux Mayer & Courteaux deviennent les transports Mayer tout court et la couleur des véhicules passe du rouge au vert foncé. La société déménage dans la zone industrielle de Nancy et se dote progressivement de tracteurs lourds Berliet TBO et GBO. Au début des années soixante-dix, l’entreprise est la cinquième société française de transports exceptionnels. Son parc automobile compte deux cents cartes grises, camions, tracteurs, véhicules légers et remorques, qui transportent du plus petit colis aux chargements de 150 puis bientôt 250 à 300 tonnes et plus. C’est l’époque des nouveaux programmes nucléaires lancés par EDF. Parallèlement aux Saviem utilisés pour les transports courants, des Willème viennent constituer l’épine dorsale du parc de tracteurs extra-lourds. Les transports Mayer sont la seule entreprise de province à se joindre aux trois grands de la région parisienne que sont la Stag, Dessirier H. Zucconi et Scalex. A la fin des années quatre-vingt, atteint par la limite d’âge, Jacques Mayer vend l’entreprise Mayer transport à Novalliance et la société Mayer transports spéciaux SA est créée le 1er janvier 1989. Au 31 décembre 1991, Mayer transport spéciaux SA rachète l’entreprise Keppi, donnant naissance à une nouvelle société, MKTS Stockalliance.

Trés beau GAK 5 de la première série (1959) de R Martelet.Je me souviens qu' ils avaient aussi un PLR 10 en fourgon déménagement.
Qui aurait une photo ?