Bernard

Je continu la série camions "BERNARD"des Transports H.CAZENEUVE en paralléle au N°2 du magasine,  pour  ceux qui n'ont pas la chance de se le procurer.

Ci dessous un CA6.LW - 105cv - Châssis surbaissé. Acheté d'occasion à LYON en 1954 et en service chez Cazeneuve, jusqu'en 1960. IL fut remplacé par un  TDA 180 Neuf en 1961. Le contraste entre ces deux véhicules était saisissant, une page venait de se tourner. Le gamin sur la photo c'est "Gazo...géne" ,nous sommes en 1958.
La couchette était en haut dans l'avancé de cabine (Pas besoin de rideaux);Un pied sur la banquette et un pied sur le volant pour y accéder et parachute pour en descendre.
La trappe en hauteur derriére la porte du chauffeur, était en principe l'emplacement de la roue de secours. heureusement à cette époque, il y avait de l'entraide!!!
A gauche du chauffeur, un petit bout de siége car le poste de conduite était décalé de la portiére, c'était ma place pendant les vacances. Dans les maneuvres en ville pour rentrer ou sortir chez les clients, on faisait balancer avant arriére contre le trottoir plusieurs fois pour pouvoir braquer. souvent debout à côté pour les maneuvres, je tirais sur le volant avec le chauffeur, direction assistée à l'huile de coude bien sûr. Peut importe, J'avais 12 ans et déja un pied dedant!!!

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Une belle histoire comme je les aime, et qui me fait encore une fois regretter de ne pas avoir immortalisé mes premiers camions, même si c'était 20 ans plus tard que cette photo!

beau camion , belle histoire , j'aime beaucoup ai l'impression d'entendre les récits de mon enfance quand mes grands -oncles me racontait la route a bord de leur Bernards 105 ,merci

Merci les amis. Je pense que ce genre de photos et surtout cette époque méritent bien un commentaire si petit soit il. J'avais passé une deuxiéme photo mais reste introuvable dans ce sujet. Donc je vais recommencer.

-19-D.160 rentré neuf en 1961/1962. Chassis droit. Moteur MB630 de 165cv,  boite 5X2 relais Mécanique. Entiérement carrossé par G.PELPEL en fourgon profilé ALU.
-Nouveauté: équipé d'un ralentisseur TELMA. ( On commence à s'interresser à la Sécurité).
-Cabine équipée de deux couchettes. même principe que la N°2. Une en utilisant la banquette, l'autre en relevant le dossier de celle ci puis en abaissant une partie articulée fixé à l'arriere du chauffeur, l'ensemble appuyé au sol avec deux tubes verticaux. Solide mais compliqué. (Quand tu avais terminé de  tout installer, tu n'avais plus sommeil). 
- Et toujours la petite table escamotable côté passager, le luxe "made in Pelpel".
- Confortable, agréable à conduire malgrés son relais mécanique et de puissance convenable pour un porteur 19ts....... de l'époque.
- Peinture deux couleurs, noir le bas, jaune le haut, bandes enjoliveurs chromées tout le long du fourgon avec pub du client "Yvonne & André CHAUVIN.
     Un beau camion sur les routes des années 60.

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magnifique ce fourgon profilé , les peintres en lettres passaient de longues heures à décorer ces véhicules.

Bonsoir, Une contribution, BERNARD Ex DROUIN retrouvé dans les années 90/95 vers Nord sur erdres dans le 44
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Et avec le moteur !!
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Trés certainement un MB6 de 150cv des années 5O, qui remplaça avantageusement le CA6 de 105 cv devenu poussif.

on distingue bien les leviers sur la pompe injection qui servait à couper l'alimentation en gas-oil sur l'un ou l' autres des 6 cylindres en cas de problème éventuel , dans mon souvenir ils étaient en cuivre.

Un 9A 90cv. de 1954.  Sorti d'origine avec la cabine Fernand GENEVE (Carrossier indépendant mais également administrateur des Camions "Bernard" au début des années 50).

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Belle photo Gazo' quand on voit ces images ont se dit qu'aujourd'hui tu ne peux plus t'arrêter sur la milieu de la route pour faire des photos !!! ça c'était le bonne époque...

Merçi à toi,de nous faire partager ces photos d'époque

Voici la cabine de série ,assez différente de la "Pelpel".
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Voici une vue trouvée sur un forum ferroviaire, prise en 1975. Il représente l'arrivée à Pithiviers d'une locomotive en provenance de Guignicourt, dans l'Aisne, par les transports DFB.
[url=http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=5&t=74456&start=0]

1975, le beau Bernard porte les stigmates d'une belle carrière déjà derrière lui. Seigneur de la route déchu, il devait paraître bien démodé à coté des camions de l'époque. Pour ma part les plus beaux Bernard, les 150 à cabine Pelpel.

Les essuies glaces parraissent aussi fatigués que le camion vu leurs positions...
Belle trouvaille quand même Sirius..

Il est exactement de la même couleur que le dernier Bernard que j'ai vu circuler en service normal près de chez moi; ce dernier a été arrêté en 1983, avant d'être ferraillé...  

Bonsoir , Pour bien faire la difference entre la cabine PELPEL 1 2 et 3
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Je n'aime pas scannner des docs entieres mais cet extrait va permettre a plusieurs de bien faire le distingo, reprenez les pages précedentes et comparez..
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Et de 3
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Bonne idée Gerlum. Seul la partie habitacle change.(et le prix d'achat évidemment).
N°1 Courte sans couchette
N°2 Moyenne couchette repliable
N°3 grande couchette fixe (grande largeur, 80cms). Le top du top à l'époque.

Alors que nous sommes au moment de la journée où j'ai l'esprit le plus vif, je dois reconnaître ne voir aucune différence entre ces trois dessins... Un "jeu des 7 erreurs" bien difficile!

Compare les vitres de la couchette sur chaque photos, seule la profondeur de l'habitacle change selon si tu n'as pas de couchette, une demi-couchette ou la vraie couchette.

Qu'est ce que ce doit être à la fin de la journée mon ami SIRIUS