Bernard

les années sont d'après le immatriculations données par le site plaque.free.fr, donc c'est pas toujours l"année exacte de sortie du véhicule, mais ca donne idée, j'aime bien situer l'époque.

Merci pour tes photos des camions de chez Honoré. Ils sont vraiment magnifiques et totalement inédits.

Magnifique!Les 'Honoré' sont célèbres pour leur vitesse notamment sur le tronçon Nord Provence où les chauffeurs ne se préoccupaient pas trop des collègues, selon peut etre une légende...
Pour le carrossier du 6R150 , Nordalsace c' est du Frappa ?

Oui je pense à Frappa. Question chauffeurs, il y avait une serie d'habitués, mais qui ne travaillaient jamais plus d'1 an chez le même transporteut, ils faisaient une rotation: Honoré, Fransisco, et l'incontournable Arthur Buisine

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Un autre camion de chez Honoré

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Un tracteur à Arthur, il n'avait que des Bernard, peints en rouge et crème, tirant des semi hautes ridelles avec inscrit en grand HAFA

Magnifique.Jamais entendu parler.Jusque quelle année a t' il exercé?
Sur quelles destinations?

Je ne connais pas l'année de ses débuts, mais je sais qu'il a arreté vers les années 60.
A cette époque, il avait une vingtaine d'ensembles et .... 1 seule licence zonz longue.
Il faisait des rotations du nord vers l'alsace, Lyon, Marseille.
Toutes les gendarmeries avaient ordre d'arreter ses camions. Il avait la DS toujours prête et dès qu'un camion était en fourrière, il arrivait avec la licence. Quand il a arrété ses activités, c'est là que je lui donne un grand coup de chapeau, il a repris un café dans Lille, à côté de ..... la gendarmerie.
En lettres d'environ 1 m de haut, il a mis l'inscription "A la gendarmerie"

De plus il devait se faire 'sponsoriser' par HAFA (les huiles) pour leur faire de la pub.
C' est vrai que des gens ingénieux et subtils il ya eu beaucoup dans le transport dans les années d' après-guerre.

Bonjour tout le monde.
Camions mag. 07/83 - 180 TD 35 - restauré - des transports Klein à Sélestat 67 -
Sur le pare brise : kilométrage avec 3 moteurs (ils disent)
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Un peu d'historique de la marque BERNARD

Chassis:

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Depuis le début, Bernard sort des chassis surbaissés dit" à boutonnière"
En 1955, il sort le chassis droit, mais le chassis surbaissé va rester jusqu'à la fin en option.

Cabines

Quand vous achetiez un Bernard, vous aviez ça:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


A vous de choisir votre carrossier car Bernard n'a jamais carrossé ses camions

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Villard

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Cottard

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Frappa

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Genève

Mais le plus important est PELPELurl=https://servimg.com/view/12343731/174][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/url]

La Pelpel n° 1 n'a pas de couchette

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La Pelpel n° 2 avec des tubes, le dossier se mettait à l'horizontal et formait 2 couchettes

url=https://servimg.com/view/12343731/176][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/url]
La Pelpel n° 3 avait une vraie couchette fixe et de ...85 cm de large
Le grand luxe

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Pelpel a aussi carrossé les cabines avancées
Ici le 1er modèle

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La fameuse cabine télévision de chez Pelpel

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Les dernières cabines Pelpel faites pour Bernard

Il y a eu une multitude d'autres carrossiers qui ont travaillés pour Bernard, mais la liste est longue

[b]Moteurs[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

105 cv licence gardner

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110 cv un peu plus fort
Ici tpts Courtin d'Angers, un bon client Bernard

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150 cv, ici une carrosserie savoyarde, appelée comme ça car les 1ere carrosseries de ce type sont venues de Savoie

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165 cv. Pour l'époque rien que 10 cv de mieux était bien. On reconnait le 165 cv du 150 à sa calandre, elle est grillagée au lieu d'avoir des barres verticales