Berliet 5ième partie

Merci,
j'ai regardé sur le site belge
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mais je n'ai rien vu d'approchant chez les constructeurs belges.

La calandre chromée, effectivement semble bien être celle des premiers GDM. Le capot moteur moins sur : Les ouïes d'aération des flans de capot ont toujours été en deux parties sur le GDM, sur celui ci ils sont en une seule partie. Par contre les jantes de l'essieu avant, ressemblent à celles du modéle d'avant guerre en tôle d'acier emboutie, fixées au moyeu par des crapauds. Pour le chassis difficile de voir avec cette cabine artisanale. Mais tu as raison SIRIUS il faut argumenter cette belle photo. pas de probléme il y a des spécialistes sur ce forum. A+

J'attends la réponse de JF Colombet dont la parole, en matière de camions, vaut celle du Pape en religion... Parfaitement d'accord avec tes observations. Il y a un élément qui ne colle pas avec Berliet: la position de l'essieu AV.

J'ai regardé le post consacré à Camerman dans la rubrique "transporteurs étrangers disparus" et ils avaient surtout des Mack et des Bussing à cette époque d'après guerre.

gbg8mk a écrit:

Peut etre un GLC 6M2 export avec la cabine tropic ou mieux un rare L62

pourquoi M2 jf ?
pour l'export ils gardaient la M ?

gbg8mk a écrit:

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T'aurais du le mettre dans Renault ce R390 centaure de forain.      

pas du tout ce tracteur est bien un Berliet TR 350 la réhauuse de toit et les amenagement intérieur avait été réalisé par Lamberet une semie frigo au couleur assortie lui été attelé ce tracteur baptisé Centaure n'a pas eu de suite immédiate chez BERLIET et c'est bien dommage , VOLVO reprit le concept pour créer ses premiers globtrotter F10 et F 12
donc se tracteur est ici bien à sa place

Doute pour un TR, il n'a pas les grilles d'aération mais des feux au dessus du pare brise
L'intérieure est bleu, le tableau de bord aussi

Ce Centaure restauré " comme ils disent " est une " évocation " du vrai Centaure, mais il y a beaucoup de différences et des maladresses comme la casquette au-dessus du pare-brise et les phares de chaque côté du pavillon qui sont bien trop gros. a mon avis l' intérieur n' a rien a voir avec le Centaure. ce doit être un R , sans plus.
Bon, admettons . . .

C'est bien dommage que la très sérieuse fondation Berliet commette un vraix-faux TR350 Centaure;
c'est une cabine de R370 ou R390 déguisée:feux de pavillon au dessus du pare brise, tableau de bord et intérieur de R (depuis 1984), insigne Turbo (Renault), ailes arrières Butimetal,fausses vitres au dessus dupare brise,etc...
Reste-t-il encore un Centaure???

La Fondation aurait pu, entre autres, restaurer la cabine de l'unique GPE4 qui a survécu à la guerre, au lieu de le présenter en châssis-mécanique. Après, à lire les commentaires de ceux que je considère comme de vrais connaisseurs, ce Centaure-Meccano n'est pas une bonne opération de pub!

Je n'ai pas réagi tout de suite à ce faux centaure Berliet - en comparant avec celui-ci qui est un faux Renault mais bien un TR350 ne serait-ce que par la disposition du volant, l'usurpation saute aux yeux.
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Pour confirmer tout ça voilà le vrai Centaure quand il est apparu en 1978....et présenté au grand public au salon de Paris.
Vous pourrez comparer le vrai du faux.
Sur cette photo nous pouvons bien voir l'intérieur.
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Sa commercialisation sera arrêté en 1983.

La plaque fabriquée par Berliet pour la sortie du "Centaure" en 1978.
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jber05 a écrit:

pas du tout ce tracteur est bien un Berliet TR 350 la réhauuse de toit et les amenagement intérieur avait été réalisé par Lamberet une semie frigo au couleur assortie lui été attelé ce tracteur baptisé Centaure n'a pas eu de suite immédiate chez BERLIET et c'est bien dommage , VOLVO reprit le concept pour créer ses premiers globtrotter F10 et F 12
donc se tracteur est ici bien à sa place

Monsieur a deja t-il vu un Berliet TR350 centaure avec des coussins d'air, des feux de gabarit au dessus du pare brise et un intérieur bleu de R?
Ce truc qu'a voulu faire la fondation est une horreur oui, car la base n'est pas bonne d'une part (un R390 des années 90 avec coussins d'air! BRAVO)
Et deuxièmement, tous les gadgets et ensembles du TR350 centaure sont foireux!

Bon les ailes arrière, les réservoirs de volvo chromé à la place des réservoir de TR blanc, la cheminée d'air, la cheminée d'échappement, les projecteurs en haut, les bras de rétros, les roues, la casquette de R, les feux de gabarit de R, les entourages de phares, le spoiler et même les longues portées et les antibrouillard, les feux arrière
L'arrière est beau aussi :

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Vous voulez voir l'arrière d'un VRAI centaure :

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Au revoir Offrez le a un forain, il sera super content!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />

mea culpa je ne l'ai pas regardé en detail quand je suis passé devant à la va vite, j'ai trouvé qu'il était bas de l'avant et me suis dit que le centaure avait été sauvegardé, même si je lui trouvé un air bizzarre et effectivement en regardant toutes les photos précédentes et les détails je me rend compte que ce véhicule n'a rien à voir avec le réel centaure et pour ce qui est de l'intérieur je ne l'ai pas regardé un pannonceau indiquant de ne pas monter sur le marchepied

Pas de problèmes!  

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Voila une photo du cul du Centaure en construction.

Moi, ce que je vois dans tout ça, c'est que cette cabine de 1978 (35 ans tout de même) ne paraît même pas ringarde aujourd'hui! Il devait être bien équipé, si j'en juge à la marque Schneebeli-Chabaud, fabricant de chauffages de cabine autonomes; certainement aussi la clim'... Au fond de la cabine, je vois (sur le vrai Centaure) ce qui ressemble à des placards de cuisine; où était la couchette? N'oublions pas qu'à cette époque roulaient encore les TLM 10 M2...

Oui le TLM10M2 date quand même de 1961/63 soit 17 ans plus tôt, allons jusqu'au M3.
Ce qui est remarquable c'est surtout le fait que ce camion prototype du camion de luxe, très peu diffusé n'oublions pas, allait devenir la norme de nos jours ; à l'époque on était loin de penser que ce camion exceptionnel deviendrait le minimum syndical en terme de confort.

capron a écrit:

Oui le TLM10M2 date quand même de 1961/63 soit 17 ans plus tôt, allons jusqu'au M3.
Ce qui est remarquable c'est surtout le fait que ce camion prototype du camion de luxe, très peu diffusé n'oublions pas, allait devenir la norme  de nos jours ; à l'époque on était loin de penser que ce camion exceptionnel deviendrait le minimum syndical en terme de confort.

Et que sera ce "minimum syndical" d'ici 35 ans? Depuis le Centaure, il me semble que le progrès a essentiellement concerné des fonctions assurées par l'électronique; régulation de vitesse, BV robotisées, etc... Au fait, le Centaure avait-il ce défaut très désagréable des cabines "R", à savoir la colonne de direction décalée par rapport à l'axe du siège, obligeant ainsi à conduire avec le dos de travers?

Moi aussi, je serais content "ec", pourtant je ne suis pas forain

J'ai eu le plaisir de rencontrer et discuter avec Monique Chapelle à Solutrans.
43 ans secrétaire privée de Paul Berliet plus 17 ans secrétaire bénévole mais aussi vice-présidente de la fondation. La mémoire vivante de la marque à la locomotive. Un régal!!!

Changeons de registre, avec ce superbe document d'époque tourné au centre d'essais de Valbonne, et montrant les tests d'endurance infligés aux camions Berliet en 1963. A voir dans son intégralité!

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Un véhicule mystérieux y apparaît tout à la fin, à la minute 13.06, en haut à gauche de l'écran. On dirait une cabine relaxe, munie d'un capot genre "Nez de Requin"...

Sirius,
Je viens de regarder ce reportage qui est superbe, le berliet dont tu fais allusion fait penser aussi à un M.A.N à capôt...