Saviem

Un camion qui ne doit pas avoir beaucoup de kilomètres, vu comme il brille! Que transportait-il pour mettre des bottes de caoutchouc?

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Sirius18 a écrit:

Un camion qui ne doit pas avoir beaucoup de kilomètres, vu comme il brille! Que transportait-il pour mettre des bottes de caoutchouc?

citerne a vin avec les bottes donc travail en cave coop ou particuliere et ayant fait ce type de boulot dans les années 70 jusqu'au années 90 et je peut te dire que l'utilisation des bottes etait oblgatoire

superbe document patbat....vu l'immat il est de juillet ou aout 1966....

cholera66 a écrit:

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Intéressante, cette "dissection" de Fainéant! A vrai dire, je ne savais pas où était le radiateur; j'imagine que l'organe tout à l'avant est la pompe hydraulique? Merci pour ce document!

casimire a écrit:

citerne a vin avec les bottes donc travail en cave coop ou particuliere et ayant fait ce type de boulot dans les années 70 jusqu'au années 90 et je peut te dire que l'utilisation des bottes etait oblgatoire

Merci! Je n'ai jamais conduit de pinardier. Merci aussi à Patbat pour ce superbe 6x2, peut-être un JL 20 V à cabine Cottard?

a l'avant c'est le compresseur d'air :

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il est entrainé par un arbre monté sur Flextor ce qui est très bruillant au ralentie ...

Le radiateur est accésible par dedant la cabine :

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Le châssis est plat sur le document, où est passé le col de cygne qu'on voit clairement sur cette photo ?
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le mien a aussi ce col de signe , bonne question , peut etre que le proto ( d ou sort le dessin ) avait le chassis arriere plat

Gazo...gène a écrit:

Il n'y a qu'à demander mon cher Dédé . En espérant couper court à toutes polémiques.

Société de transports L'Islois  (Isle sur la Sorgues-84) JL 25 moteur Fulgur (646)  6cyl 150cv de 1963

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Transports divers:  citernes, plateaux, bennes et matériaux de construction.

L'entretien  et le lavage des camions tous les samedis chez Paul Bertrand étaient une institution .
Cabine chassis et une fois par moi le moteur en plus des vidanges et graissage. De ce fait il fallait être équipé.
Pour ma part, je n'ai jamais mis de bottes pour charger ou décharger dans les coop ou chez les clients car en général tout se faisait à l'extérieur.

Patbat: Superbe ce Saviem 6X2 cabine Cottard .

Un JL20 Saviem ou peut être un JL19.VA Somua badgé Saviem chez Cottard.

.Quand à l'année de fabrication début 1960.  D'après moi l' immat de 1966 est une  deuxième main ???

cholera66 a écrit:

le mien a aussi ce col de signe , bonne question , peut etre que le proto ( d ou sort le dessin ) avait le chassis arriere plat

Oui, j'aurais dû réagir à ce châssis plat! Peut-être un proto ou un des premiers exemplaires sortis; je vérifierai dans mes documents. Pour le compresseur, il est au-dessus du passage de roue AV droit, à ce que je bois sur ta photo. Par contre, ça ne me dit pas ce qu'il y a juste derrière le pare-chocs, entraîné par un long arbre et deux courroies qu'on voit nettement sur les Fainéants, de face...

Le 6 roues est effectivement un Saviem-Cottard, voici les 2 versions acquises par les transports Lacroix de Lons le Saunier et qui datent de 1961, ce sont donc soit des JL20 soit des JL20.200. Ces 2 beaux spécimen ont été reproduits par Minitrucks.
La cabine Cottard a effectivement servi du temps des SOMUA, les transports Giraud en ont eu au moins un.
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Pour comparer voici la version Somua de la cabine Cottard à pontons. La calandre est différente des Saviem et les doubles phares verticaux en bout de pontons n'existaient pas.
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Sirius18 a écrit:

Oui, j'aurais dû réagir à ce châssis plat! Peut-être un proto ou un des premiers exemplaires sortis; je vérifierai dans mes documents. Pour le compresseur, il est au-dessus du passage de roue AV droit, à ce que je bois sur ta photo. Par contre, ça ne me dit pas ce qu'il y a juste derrière le pare-chocs, entraîné par un long arbre et deux courroies qu'on voit nettement sur les Fainéants, de face...

c'est le compresseur d'air derriere la face avant

cholera66 a écrit:

le mien a aussi ce col de signe , bonne question , peut etre que le proto ( d ou sort le dessin ) avait le chassis arriere plat

J'ai enfin pris le temps de me replonger dans l'étude que Charge-Utile avait faite sur le Fainéant (n° 18 de Juin 1994); eh oui, tu n'étais qu'un gamin... La page 28 montre le châssis d'un Fainéant, et ils expliquent que le col de cygne était destiné à surbaisser la cabine, et non à porter le moteur. Ce qu'on voit très bien sur ton document.

Autre point, dans le n° 24, page 47. Les premiers Tancarville (R 1520/30), en 1959-60, avaient le moteur de 120 ch. C'est en 1961 qu'il fut remplacé par le "Fulgur" de 150 ch; il devient alors le 1521/31 selon l'empattement, et sera produit jusqu'en 1965 à près de 3000 exemplaires.

Dont une quasi totalité équipée en benne, peu de routiers. On dit que leur centre de gravité haut perché lui procurait des qualités de bon franchisseur sur les chantiers.
Le moteur fulgur, pas si fulgurant que ça, existait en version 4 et 6 cylindres. Bien adapté pour les bus urbain, il l'était beaucoup moins à la route.
Renault après guerre, puis Saviem ne se sont jamais donné les moyens d'être de bon motoristes poids lourds, d'où le recours aux étrangers Henschel et Man, puis à Berliet lors de réapparition de Renault sur le marché en 1980, et enfin Volvo au final dans d'autres circonstances.

capron a bien résume la situation....!!! pour avoir appris à conduire avec un JL29 150cv je confirme que"la Fulguration" etait plus sur les docs que sur la route...en plus boite 6 sans relais.....

Je me souviens avoir fait un voyage avec un car Saviem ZR 20 équipé du moteur "Fulgur" avec levier sous le volant. Mou, mou, mou; rien à voir avec le Berliet PHN dont le moteur M 520 développait aussi 150 ch...

Les bus et cars Renault puis Saviem-Chausson, ont marqué toute une époque et surtout ma prime jeunesse, c'est un Renault "fénéant" qui nous emmenait à la mer de temps en temps. Le chauffeur n'accélérait pas dans les descentes, si bien que le bruit du moteur variait en fonction du profil de la route. Ah nostalgie !

Même type de Saviem que celui de Cholera 66, pris dans une cour de ferme dans la Vienne en 96
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Un autre en bien triste état, pris entre Pierrelatte et Lapalud en 97
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merci pour tous ses informations , j'ai eu le proprio ( enfin plus pour longtemps ) le camion date de juin 61 .