Bernard

Encore des belles photos Gazo pour ce dimanche presque printanier.... belle archives et merci de nous en faire profiter...

Sabaton avait fait carrosser spécialement cette cabine pour pouvoir accéder aux chaix vinicoles dans certaines propriétés en particulier dans le Gard et l'Hérault qui avaient des porches d'entrées très bas. Une façon de plus de se démarquer de la concurrence.

superbe....merci pour le partage du''''''dimanche''''

Michel, moi je croyais que c'était passer sous les tunnels dans votre région viticole du sud....

Un bel ensemble avec cabine courte (et toit plat...) de 1960.
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Une allure bien inhabituelle pour un Bernard! A sa droite, ne serait-ce pas un Willème L 10 T?

Très beau cliché Michel
Moi qui aurait parier ma paie que ce modèle existait qu'en cabine profonde
J'ai gagner 5000€ (enfin! à quelques euros près ! )

cordialement
patbat

Oui, c' est bien un L 10 à côté.
Qui saura nous retrouver l' identité du transporteur Lillois ?

Une rareté ce tracteur Bernard TDA.150 livré avec une cabine avancée courte Pelpel N°1 plus tôt réservée aux porteurs.  D'autant que cette cabine aura eu une durée de commercialisation assez courte (1957 à 196O) remplacée par la cabine Télévision de Charbonneaux.
Plus étonnant, cette cabine n'était pas prévue pour équiper les tracteurs de la marque . Certainement une commande spécifique client.
Pour répondre à Patbat cette cabine étaient bien livrée au choix du client: Courte (N1) moyenne (N2) Longue(N3).  comme sur les modèles à capots .  
Un beau document de F.Michel.

trés beau et...rare document ..merci michel

Très beau document Michel, merci de nous faire partager cette rareté

Merci Michel une rareté pour moi aussi qui adore les BERNARD  . Je croyais  connaître tout les types  ayant existé . Je n'avais jamais vu une cabine  bouledogue  courte pas plus qu'en cabine n° 2 .Si vous avez cela en magasin  je suis preneur  .En attendant Celui-ci  va rester dans mon ordinateur . IL est trop beau .

magnifique image il en jette cet attelage sous le soleil du nord , ce rouge lui va bien avec sa citerne chromée c'est du plus bel effet est ce que ce véhicule appartenait à Charles - André ou à l'une de ces filiale ?

Moi j'ai une question, vu la calandre qui ressemble à celle du Lévrier, est ce que c'était la même motorisation

La calandre correspond à ce type de cabine avancée la plus diffusée,mais il est vrai que les premières avaient une calandre plus carrée.
La motorisation est purement Bernard car seul le Lévrier a eu le moteur Alsthom V8 qui passerait difficilement sous le capot intérieur de ce TDA.

Bien répondu Michel.
Pour info: Sur cette cabine, Pelpel a monté au moins trois sortes de calandres différentes. Les premiers livrés en 1957 avaient même eu droit à plusieurs barres chromées en travers, comme les Somua. Ensuite la ovale genre lévrier mais plusieurs fois différentes.

La ligne générale harmonieuse, cette belle calandre et une finition soignée en font une cabine très réussie, du moins extérieurement. Dommage qu'avec 150 ch, il devait être un peu à la traîne sur les routes des années 60.

Mais dans les années 60, la plupart des constructeurs étaient autour de 150cv excepté quelques expériences de suralimentation non concluantes.
Ainsi Berliet 180cv "Magic", Unic 160 cv,Saviem 150cv,Willème 175 cv qui dominait puis vinrent les étrangers...

michel a écrit:

Mais dans les années 60, la plupart des constructeurs étaient autour de  150cv excepté quelques expériences de suralimentation non concluantes.
Ainsi Berliet 180cv "Magic", Unic 160 cv,Saviem 150cv,Willème 175 cv qui dominait puis vinrent les étrangers...

Oui, c'est vrai, mais à la fin des années 60, la montée en puissance était bien entamée, alors que ces camions étaient à mi-vie. Berliet introduisit le TR 12 de 240 ch (SAE) en 1964, puis Saviem avec ses moteurs MAN en 1969 (je crois) à 240 ch (DIN?). Pour le Mercedes LP 1926 (cabine carrée), peut-être 1972. Ensuite, les Français se sont ressaisis avec le Berliet TR 350...

Beaucoup plus tard, en 1980-81, on rencontrait encore parfois les derniers Bernard de chez Borca sur la route Nevers-Luzy-Autun; ils roulaient pour l'usine Kléber de Cercy la Tour. Je ne me souviens plus s'il s'agissait de 150, 180 ou 211 ch, mais puis t'assurer que je trouvais le temps long lorsque j'étais coincé derrière, avec mon Unic P 200 (19t) de 1969.

michel a écrit:

Un bel ensemble avec cabine courte (et toit plat...) de 1960.
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Beau cliché.

Il s'agit peut-être des transports [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ...

Je pense que Michel si tu avais une eu une photo de l'intérieur, tu nous en aurais fait profiter ??

Malheureusement je n'en possède pas.

Les différents types de calandres sur cette cabine (Identique pour le 120cv et le 150cv)

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Merci "Gazo" pour ces belles images, mais de ces 4 photos aucune des calandres est identique à celle de la photo de Michel... encore un modèle de plus !!!

Exact Francky. Voici la même, certainement les dernières montées car ces deux camions sont de 1960, fin de production de cette cabine.

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