LE MUSÉE MINIATURE PCK7

Oui Giraud a eu dans son parc du beau matériel comme des L110 Scania (à capot) et des 2800 DAF (j'en ai fait un aux couleurs d'Onatra d'origine WSI) - il y a eu également des Volvo N88 à capot et si on remonte dans le temps des SOMUA JL17 cabine Cottard (au programme dans un avenir proche) et des JL20 Saviem. Dans ma collection il y a un SOMUA JL19 réalisé il y a longtemps et qui n'est pas terrible. Le Scania doit être intéressant à voir en maquette, fais nous en une photo ce serait sympa, le topic est ouvert. Où l'as-tu trouvé ton Scania ?

Un classique souvent reproduit : un ensemble CALBERSON composé d'un tracteur Renault G venant de chez 3MJA minicirque, et de la semi fourgon MNK qui l'a attelée à un R310 dans sa gamme TIR.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

capron a écrit:

Oui Giraud a eu dans son parc du beau matériel comme des L110 Scania (à capot) et des 2800 DAF  (j'en ai fait un aux couleurs d'Onatra d'origine WSI) - il y a eu également des Volvo N88 à capot et si on remonte dans le temps des SOMUA JL17 cabine Cottard (au programme dans un avenir proche) et des JL20 Saviem. Dans ma collection il y a un SOMUA JL19 réalisé il y a longtemps et qui n'est pas terrible. Le Scania doit être intéressant à voir en maquette, fais nous en une photo ce serait sympa, le topic est ouvert. Où l'as-tu trouvé ton Scania ?

Bonsoir

Mes GIRAUD sont en photos dans la rubrique - Vos réalisations a l'honneur - Mes camions au 1/50 eme - camions51.
J'avais trouvé le Scania en Angleterre.C'est un Kit entièrement en White metal.

Amities de collectionneur

Vu - les frères BÜSSING y sont aussi. Le L110 est bien fait ainsi que le DAF95 à toit plat. Je n'ai plus qu'à me mettre à la recherche de ces raretés ou laisser faire le hasard. A bientôt.

Aujourd'hui une marque Allemande disparue, intégrée à IVECO en 1975, Magirus Deutz. Phénomène rare, les Allemands laissent peu leurs marques entre des mains étrangères ; si on se souvient : Man a mangé Büssing, MB a mangé Henschel, etc..C'est donc le 230D19 Stenval de MNK qui reçoit une remorque de chez 3MJA pour seule "transformation". L'ensemble est équilibré, on pourrait croire qu'ils étaient faits l'un pour l'autre. Un petit mot sur Stenval, une marque de produits laitiers, elle aussi disparue (Danone a fait son marché), établie dans les Flandres Françaises entre Lille et Dunkerque, dans un patelin nommé Steenworde, c'était d'ailleurs son nom d'origine qui a été simplifié pour les besoins du marketing sans doute. Steenworde affichait une décoration splendide des camions qui roulaient pour lui, mais vous connaissez surement.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]WAHO ! t'as vu papa les portes s'ouvrent.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]C'est la première version de ces Magirus là, la calandre était couleur crème d'origine, plus tard elle passera au noir.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Ce n'est pas une fusée qui figure sur la face avant, c'est une représentation du clocher de la cathédrale de la ville de Ulm d'où venait le petit père Magirus.

N'oublions pas les pitis, les besogneux, les sans grade. Ici un Citroën 350 dit "BELPHÉGOR" à caisse primeurs pour livrer dans les campagnes et les marchés de Provence (avé l'acent). A l'origine une bétaillères et un Stradair, mais on n'aime pas les bétaillères (par contre on aime beaucoup le Stradair, toujours en atelier). Les éléments bâchés sont en tissu. Origine : MNK.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]. Va falloir trouver des cageots de légumes à mettre sur le toit.

Superbes réalisations

Merci ami des devinettes de l'oncle Bill.

Grand routier n'a pas toujours rimé avec ensemble de 44 tonnes avec tracteur grand luxe de marque germanique ou suédoise. Les routes voyaient passer ce genre de camions tirant ou non une "belle mère", de simples 4 roues GLR ou GLM pour les plus chanceux affectés à la longue distance : longue en terme de km comme en temps. Pas de couchette, ça fait perdre de la place pour le fret ; cela dit cette absence n'était pas toujours un handicap, le patron payait la chambre du relais routier.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Une photo vieille photo de mon enfance [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
GLM10M ou GLR10M au choix : châssis et caisse 3MJA minicirque cabine MNK.

Belle collection Capron , avec un petit faible de ma part pour le Renault G ce qui n’enlève rien à la beauté des autres

Content qu'il te plaise ami Serge. J'ai en projet un G en porteur aux couleurs bleu foncé et rouge du Centre Routier de Bourges, si te souviens de cette maison. J'ai vu ça sur internet comme souvent maintenant.

Au tour d'un chimiquier à la sauce Nantua. C'est un ensemble de chez Marmeth, sis dans ladite ville du beau département de l'1 qui a servi d'inspirateur. Le tracteur PS30T et le châssis de la semi sont d'origine MNK. L'aménagement de la semi est maison avec des pièces issues de la réserve. Le PS30 est le dernier des Saviem si on exclut les PX, hérésies qui consistaient à badger 'Saviem' les TR305 et TR350 de Berliet. Renault mettra un terme à la guéguerre qui s'annonçait. Apparu sur le tard en 1977 alors que la fusion se finalisait, le PS30 est encore équipé d'un moteur MAN (295 chevaux DIN utilisé  sur les autobus de luxe), alors que les accords Saviem-Man prenaient fin en 1978. Légèrement surélevée par rapport au modèle Europe standard des SM, sa cabine reçoit un nouvel intérieur qui remplacera avantageusement celui des Berliet sur le futur R310.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ce matin une petite mousse en passant par l'Alsace chez "GROSTAMBOUR". Déco distribuée un temps par MNK. L'ensemble : TLM10M2 et semi fourgon classique avec quelques ajouts tirés de la réserve de pièces. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/url][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][url=https://servimg.com/view/16644003/1473][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Ces 2 là ne se sont jamais croisés sur le parking d'ASG, trop grand écart d'âge.
Après la déco des bâchés, celle des frigos. Le choix s'est porté sur l'autoproclamé "king of the road" pour porter cette déco. A la base un 143.500 (après vérif les ouvriers chinois ont bien reproduit le V8) de chez WSI en version tracteur 6X4, on fait avec ce qu'on trouve. Sciage et allongement du châssis comme d'hab, décapage de la cabine, hors la face avant qui se démonte, et mise aux couleurs de ASG de l'époque, c'est à dire avant 1995, année de l'apparition de la série 4. Les caisses viennent de MNK, celle de la remorque a été allongée de 1 mètre (dans la réalité). Le châssis de la remorque est maison avec les roues piquées à un Mack Corgi visible sur le second forum.Comme il ne faut rien jeter, le pare choc un peu kicth pour un tracteur a trouvé sa place à l'arrière de la remorque Suédoise. Reste l'attelage dit court qui a nécessité un bricolage maison à partir du timon d'origine et de tiges d'evergreen installées sur le dolly de la remorque, puis bricolage d'un point d'encrage au niveau du pont arrière du camion. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]C'est quand même beau un Scania, et encore on avait encore rien vu avant l'apparition du 4 devenu R dû au carrossier BERTONE, une première dans le poids lourd.
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Oups 2 fois la même photo au lieu de celle-ci :  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Au tour d'Onatra avec un Magirus, (les camions que leur moteur à refroidissement par air faisaient siffler) de la fin des 60s, le même que le Stenval. Onatra fut une entreprise très célèbre dans le monde de la route. Les Magirus sont entrés dans son parc en 1964 avec le Jupiter à capot carré, puis le Pluto en cabine avancée très moche et enfin cette cabine partiellement rehaussée. En 1976 Magirus reviendra dans le parc après une commande massive de 400 Saviem SM en 1973. Peu de mélange de marques chez eux, chaque transition portant sur des commandes importantes axées sur une seule marque. Il y eu la période Willème, puis Berliet, puis Magirus, puis Saviem, puis de nouveau Magirus en parallèle de DAF 2800, puis un retour de Berliet avec des TR280 phase 2, qui seront rejoints par plusieurs centaines de leurs frères Renault R, qui cohabiteront avec une ultime commande de DAF en 1983 portant sur 300 FT3305. L'entreprise, structurellement déficitaire fut cédée à la barre du tribunal de commerce en 1985 à Extrans du célèbre Patrick AUBRY, avant de sombrer définitivement avec son nouveau propriétaire et toutes ses acquisitions plus ou moins mal en point, comme OLLIVIER de Béthune entre autres. C'était l'époque où Tapis faisait école et certains ont cru qu'en agglomérant des grands malades on pouvait bâtir un athlète. Les locaux du siège de Vitrolles qui datent de 1970 existent toujours à proximité de l'aéroport de Marignane.
L'ensemble cierne Coder est 100% MNK avec quelques aménagements.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Retour aux sources avec cet équipage surprenant mais courant dans les 50s : un GLR8 a ou b de 120 ch tirant une remorque de bonne taille. Le chargement ? À l'aller vers Paris, sans doute des légumes de Provence, d'où le volume important des 2 caisses ; au retour : rien ou des cagettes d'emballage.
L'inspiration vient d'une photo vue dans le petit bouquin "les camions de chez nous" où on voit le vrai et son chauffeur stationné devant le relais routier situé sur la RN6 dans l'Yonne. L'ensemble affiche le décors de chez Maini de Chateaurenard (aux confins du 13 et du 84) non loin d'Avignon, d'où sans doute l'Arlésienne apparaissant en figure de proue sur les camions de la maison. Le bouquin étant en noir et blanc, le bleu Berliet de l'époque semblait aller de soi, mais en fait il y a de fortes chances pour qu'il ait été rouge, couleur favorite du transporteur. Le camion est un modèle MNK adapté aux circonstances : cabine sans couchette, éléments de châssis adaptés. La remorque vient de chez Minicirque avec pas mal de modifications pour l'adapter au profil du camion.
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Les amateurs éclairés auront remarqué que le volant du GLR est noir et que le tableau de bord fixé à la colonne de direction n'empiète pas sur l'espace de vision du pare-brise. Ces éléments datent les premiers GLR. Ce n'est qu'à partir de 1957 avec la version R qu'on voit apparaître le volant gris clair et le tableau de bord encombrant le pare brise et sans doute le chauffeur. Le diable est dans les détails qu'on vous dit.

Un classique parmi les classiques des années 65 à 75 : le TR12 qui deviendra TR250 l'année des barricades. C'est un ensemble (imaginaire) de chez Borel qui a été choisi, une grande maison de Valence (26), essentiellement citernier, intégrée en 1985 au groupe SAMAT - au moins eux ont eu la chance de tomber sur un repreneur sérieux, mais ce n'est sans doute pas un hasard, les gens sérieux finissent toujours par faire affaire. Vous trouvez sur le site FIERDETREROUTIER un excellent reportage sur l'histoire de cette entreprise qui était très fidèle à BERLIET ; encore une preuve s'il en fallait une, que feu notre grand constructeur national souvent raillé par les fans du "c'est mieux quand ça vient d'ailleurs" pouvait très bien participer au succès de ses clients. Sans compter que le TR12 et ses congénères n'achetaient pas toute leur mécanique en Allemagne, comme un certain S....M.
Un mot sur la semi : les puristes remarqueront que les garde-boue sont typiques des savoyardes Fruehauf de l'époque, manque de chance, c'est une Trailor que nous a concoctée MNK, mais ce détail, encore lui, apporte plus de 'chien' à la maquette, alors tant pis pour  la copie parfaite.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

On passe chez UNIC avec ce ZU120. Il a emprunté aux Bernard leur cabine Pelpel3. Le ZU120 date de 1954/55 il précède de quelques années la série dite de cols (Izoard, Tourmalet etc.) qui permettra à Unic de devenir le 2ème constructeur Français de camions pendant quelques temps. Unic connaîtra des déboires avec ses moteurs V8 considérés comme peu fiables. Dès le début des 50s Unic sera lié financièrement à FIAT. En 1966 Unic sera intégré à FIAT VI, puis à IVECO en 1975. La marque commerciale disparaît en 1984.
La maquette : issue de 2 références MNK elle présente les caractéristiques de l'époque des semi iso : courte, sans porte à faux arrière comme tronquée et bien sûr coins ronds.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Aujourd'hui ça déménage avec cet ensemble inédit aux couleurs de la maison parisienne ODOUL. La semi a troqué son tracteur Bernard télévision d'origine dans la gamme MNK pour un JM très fidèlement reproduit. La déco vient d'un kit au 1/43ème revendu pour cause d'incompatibilité d'échelle Le sigle TDD sur fond rouge est l'équivalent du TIR pour les camions de déménagement qui passent les frontières.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

superbe ensemble!!!!!!

Merci de ton intérêt.

Aujourd'hui c'est le tour d'un ensemble de chez Monsieur Raoul.
Ollivier a été longtemps le plus important transporteur du NORPAC, le siège était à Lestrem (62), puis transféré dans la ZI de Béthune la ville proche. Dans les 50s Berliet était la marque emblématique de la flotte : TLM ronds et carrés, TRK, GRK, etc. En parallèle on vit apparaître sous cette belle déco les premiers DAF2600 de la région, ces beaux camions à la ligne résolument moderne qui tranchait avec les productions de l'époque, équipés de leur moteur de bus Anglais. (c'est le son qu'ils produisaient qui faisait penser à cela, moteur d'origine Leyland de 200cv). Les JM ont constitué par la suite le gros de la flotte, et à la fin de la décennie 60 c'est encore Ollivier qui a fait connaître les premiers SCANIA LB110 -300 dadas- qui ont fait la joie des chauffeurs à qui ils furent affectés qui quittèrent sans regret leur JM pour prendre en main ce camion hors normes à l'époque. Chez Ollivier ils tractaient des savoyardes Fruehauf dont les ridelles en alu étaient peintes, chose rare. Ça constituait des ensembles splendides. (voir le sujet dans la rubrique transporteurs disparus). Très implantés à l'international, l'entreprise a malheureusement terminé son existence dans les griffes d'Extrans, comme ONATRA, pour disparaître au début des 90s.

01.08.2016

11:34:26


Désolé mon bon Capron, pas de photos


Pieter.