Transports Dessirier Zucconi (94)

super decor pour une photo

GJC51 a écrit:

Qu'elle photo prise ou , Bravo

Pyrénée oriental
cordialement
patbat

A l'arrêt le long de la RN7, au sud de Paris - dans les années 70, me semble-t'il - un convoi Dessirier H. Zucconi composé d'un Willeme TG100 et d'une semi-remorque modulaire Nicolas 8 lignes. Pas d'information sur le chargement.

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Photo de diapo projetée.

Cordialement.
Guy

Guy c'est vraiment bien ce que tu proposes je trouve les photos formidables
plus haut , je remercie patbat de la reponse
........GJC61........a+

GUY
Très belle photo.
Pour être bacher ainsi je suppose que c'est une machine outil connaissant bien DZ revenant certainerment de montbard (21)
Pour info à qui cela interesserait le TG 100 est chez CALSAT et la 8 lignes NICOLAS est en afrique

salutations
PATBAT

Pat il vaut mieux qu'il termine sa carriere la bas plutot que sous le chalumeau

On a encore quelques chances de le revoir

..........GJC51.........a+

GJC51 a écrit:

Pat il vaut mieux qu'il termine sa carriere la bas plutot que sous le chalumeau

On a encore quelques chances de le revoir

..........GJC51.........a+

GCC51

Absolument , moi qui est vu partir le TG 100 de pinson et villatte completement vandalisé je peut être que d'accord avec toi

salutations
PATBAT

Quelques clichés, montrant les activités de transport de matériel à destination des centrales nucléaires françaises, trouvés dans une brochure technique Framatome.
Sur la base du No d'immatriculation de la remorque (photo 3), j'ai placé ces clichés au chapitre "Dessirier H. Zucconi".

Manutention d'un générateur de vapeur (GV) 900MWe sur le site de fabrication de Chalon-St Marcel (300 à 330T):

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Traversée d'un pont (sur la Loire ?) par un convoi GETEX transportant un GV destiné à la centrale de Chinon:
- on reconnait le Willeme TG250 de Stag en 2ème tracteur (du moins sur la photo originale),
- on devine que la remorque modulaire est tractée au câble par les 2 Willeme de tête, la répartition des masses entre les différentes piles du pont étant réalisée à l'aide d'un ensemble de camions-benne positionnés à l'avant et à l'arrière du colis:

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Préparation au levage d'un GV sur le site de la centrale. La remorque est vraisemblablement la Dellatre-Levivier 16 lignes en 3 files, propriété de GETEX:

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Approche finale sur site d'un pressuriseur:

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Cordialement.
Guy

Surprenante photo du pont de Chinon. Première fois que je vois la nécéssité d'alourdir une charge pour franchir un ouvrage d'art. Les explications de Guy à ce sujet sont très claires et "évidentes" s'agissant d'un ouvrage ancien à plusieurs arches. JE pense que celà n'aurait pas été nécéssaire sur un ouvrage contemporain à une seule arche..

a +

Bjr GUY
très belles docs

Pour info GETEX (avec ses 4 membres) regroupait 2 16 lignes 3 files delattre (entre autre)
1 stationnée chez STAG dénomée TI 1 et,
la 2ème stationnée chez DZ dénomée TI 2
toutes les deux immatriculées au siège social du GETEX dans le 94 et d'après le numéro d'immat de la doc, il s'agirait de la TI 1
Et comme d'habitude TI 1 et TI 2 coule une retraite en afrique au jour d'aujourd'huit

salutations
patbat

Patbat,

Merci pour ces précisions, car je croyais qu'il n'y avait eu qu'une Dellatre-Levivier 16 lignes/3 files. J'avais bien noté une différence d'immatriculation entre la photo ci-dessus et des clichés trouvés ailleurs, notamment Charge Utile Hors Série ou France Routes: je pensais que c'était parce que les différents modules constituant l'engin avaient été immatriculés séparément.

Sais-tu précisément ce que sont devenues ces remorques?

Cordialement.
Guy

GUY

Pour la TI 2 (stationnée chez DZ) elle est partie en ANGOLA sur site TOTAL il y a deja 10 ans avec le TG 250 STAG
et, pour la TI 1 (STAG) je sais plus exactement mais un copain à tirée un élement avec des transfos monté en 12 lignes 2 files en LYBIE (bien avant les évenements bien sur)
A savoir que TI 1 (Stag) est partie avant TI 2(DZ)

cordialement
patbat

Patbat,

J'avais retrouvé la trace du TG250 STAG en Angola mais rien sur la remorque Dellatre-Levivier:

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Précision: il est employé sur le site d'un consortium local (qui s'appelait Petromar dans les années 90) construisant des installations pour l'offshore (jackets, modules, pipe-lines...): Total n'est que l'un de leurs clients.

Cordialement.
Guy

De toute façon , là bas je leur fait confiance il a encore de beaux jours devant lui
......GJC51......a+

GJC51 a écrit:

De toute façon , là bas je leur fait confiance il a encore de beaux jours devant lui
......GJC51......a+

Bin A voir la photo en cliquant sur le lien de Guy, il a pris un serieux coup de vieux non?

salutations
patbat

CGC51,

Le TG250 doit faire maintenant quelques centaines de Km par an à déplacer des charges entre les hangars de construction et le quai. Donc si la maintenance est bien faite (?)

J'ai vu en Grande-Bretagne des Scammell Contractors de 30 ans qui rendaient le même service avec honneur.

Cordialement.
Guy

Encore un souvenir de chez DZ

[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/img]

2 convois Dessirier H. Zucconi, photographiés sur le sol britannique:

- Berliet TBO120 et semi-remorque modulaire Nicolas 6 lignes, chargés dune presse à mouler USI de 62T (docks de Southampton, fin 1971):

[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

- Willeme TG150 et semi-remorque modulaire Nicolas 8 lignes, attendant début 1982 à Southampton le ferry vers Rouen. Le chargement est un transformateur GEC de 64T:

[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Photos issues de "Heavy Haulage and Abnormal Loads - Volume 2" D. Lee (Editions Roundoak Publishing)

Pour ceux que cela interesse

Le secret étant levé
Dessirier et zucconi a été repris par Scales

Personnels et matériels seront integrés chez Scales à st ouen l'aumône d'ici septembre aux dernieres nouvelles

salutations
patbat

et encore une entreprise qui disparait........
Tim

Patbat,

Triste nouvelle: après STAG que se sont partagé Scales et Capelle, encore une page des transports spéciaux qui se tourne avec un autre des "dinosaures" qui disparait.

Qui reste-t'il aujourd'hui en France dans l'extra-lourd ? Scales bien sûr, STSI, Millon, MKTS, Couturier, Cayon, Istrans... et quelques "petits nouveaux" faisant du lourd: Cauvas (?), TLW-Leclerc, Capelle, Courcelle, Ayala...

Merci pour l'info.

Cordialement.
Guy

Tu oubli STEX j'ai vu hier 2 convois a MUIZON et pas le temps d'arreter
.......GJC51......a+

GUY

Cela faisait dèja quelques années que DZ ne faisait plus de transports lourds et avait jeter son dévolu sur la manutention
et puis le temps qui passe la retraite arrivant pour l'actuel dirigeant. A-t'il eu assez de flaire pour vendre son entreprise pendant qu'elle est saine
ou la laisser à des éventuels héritiers les jugeant peut ou pas compétent (seul le sait-il)?
En tout cas réjouissons nous que c'est une entreprise francaise qui reprend l'affaire (c'est mon avis)

salutations
patbat

Tout à fait d'accord avec toi.

Cordialement.
Guy

GuyM a écrit:

Patbat,

Triste nouvelle: après STAG que se sont partagé Scales et Capelle, encore une page des transports spéciaux qui se tourne avec un autre des "dinosaures" qui disparait.

Qui reste-t'il aujourd'hui en France dans l'extra-lourd ? Scales bien sûr, STSI, Millon, MKTS, Couturier, Cayon, Istrans... et quelques "petits nouveaux" faisant du lourd: Cauvas (?), TLW-Leclerc, Capelle, Courcelle, Ayala...

Merci pour l'info.

Cordialement.
Guy

Il ne faut pas oublier Straumann et Brame.