Saviem

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Voici le SAVIEM avec lequel j'ai passé mon CAP conducteur routier au LEP de 59 Marcq en Baroeul,années scolaires 1982-83,1983-84. Il s'agit d'un SM21-180T de 1977 équipé d'une ZF 2x6, non synchronisée et levier au plancher.Le LEP possedait également un porteur SM 12 XL équipé de la meme BV mais avec commande au volant, un SM21-240T équipé de la BV SAVIEM 2x5,synchronisée,commande au volant.
J'ai évidemment conduit ces camions et j'ai commencé ma carrière au volant d'un SAVIEM SM300T,équipé d'une BV FULLER 9 non synchronisée et levier au plancher et grille américaine....

Superbe, avec les anciennes couleurs de l'AFT.

En voici une, mais il a déjà le levier au plancher.
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Du net.

MERCI Michel!

Oui , c'est ça , à part le levier de vitesse qui est situé différement!
Mais le même tableau de bord est identique et surtout les commandes de clignotant et de lumières!!

Et pour le chauffage en hiver , entre les jambes du chauffeur ; il y avait une petite buse de 10centimètre de diamêtre que tu ouvrais ou fermais ( mais ça changeait quasi que dale) , je me rappelle quand je partais avec mon père , en hiver , il y avait plusieurs couvertures dans le camion , et mon père roulait avec une couverture sur les jambes -
POUR le dégivrage des vitres gelées , il utilisait un gros chiffon rugeux, avec un gros noeud, dans lequel il y avait de l'oignon broyé et du gros sel .

Dommage on ne voit pas bien le levier de vitesse, mais le frein à main , est caractéristique!!
ET mON père faisait du Strasbourg PARIS , avec cet engin et une remorque dérrière !
J'èspère un jour retrouver une photo de cette machine!

Merçi MiCHEL

C'est super!Nous sommes plusieurs à avoir les mêmes souvenirs ou presque.Je suis né à St. Quentin (02),et mon père à l'époque roulait avec un GMC.Ensuite ce fût un "nez de requin"dont je n'ai aucun souvenir.Après,déménagement à Noyon (60),et là je me souviens du Berliet.De beaux camions vus maintenant,mais quel travail pénible.Il fallait vraiment aimer la route! DANIEL

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Je n'ai trouvé que ça concernant l'interieur du Fainéant

voilà exacrement, avec le levier de vitesse au volant et la FAMEUSE PETITE CLAVETTE (juste au dessus de la boule noire du levier de vitesse) qu'il fallait tirer avec le pouce pour passer la 5ème!

WOUAH , et ce frein à main !
Je me souviens , mon père roulait avec çà , avec une remorque ! Et pendant les manoeuvres pour positionner la remorque , j'étais debout à côté de lui , pour aider à tourner le volant (tourner était un grand mot, plutôt tirer sur le volant)!
Alors , ce modèle (hormis le tachy qui n'existait pas ) était le même que celui de mon père ! SANS BUSE DE DEGIVRAGE DE PAREBRISE;

TANDIS QUE LE MODELE présenté^par MICHEL , avait déjà des buses de dégivrage de pare brise!!
ET l'accélérateur à main !!

JE DONNERAI CHER POUR RETROUVER UNE PHOTO DU CAMION à mon père , mais voilà quand est jeune , on ne voit que les nouveaux modèles qui arrivent et on ne daigne pas prendre une photo des anciens!!

NORDALSACE , merçi à toi , pour cette photo du FAINéant(appellé ainsi parce que son moteur était COUCHE non sous la cabine mais sous la caisse)
Mon père faisait 2 stras-paris par semaine , sur les routes que vous imaginez!
Il disait toujours , les seules fois qu'il avait chaud en hiver , c'est quand il rentrait dans un bistro!! EH OUI , sans chauffage !!

Trouvé sur le net, un Saviem hollandais avec une carrosserie peu courante :

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a +

J'ai vu un Saviem a moteur fainéant n'oublions pas les batteries "Tudor" qui équipaient ces camions!!
Voiçi un Saviem JL20 6x2 26 tonnes
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MAGNIFIQUE !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

A vendre dans la région Toulousaine, un rare SM8-15 qui permettait une citerne de 10000 Litres.
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Regardez la dimension des pneus et le nombre de goujons.PTC 15 t au lieu de 13 t.

Oui en effet les 13t ont 8goujons! Par contre les SM8 4x4 eux en ont 10.

On y revient...
Un ensemble JM200 savoyarde devant le parc occasion de la succursale Saviem de Lyon.
Remarquez le Somua cabine Cottard qui semble etre décoré aux couleurs Lustucru.
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vu cette semaine , au Pont d'Aspach-68

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Moi je me souviens bien du SM 240 avec sa manette de telma a gauche et son voyant bleu qui s'allumait une fois en action d'ailleur c'etait la seule chose qui se passait quand j'actionnais cette manette je regrette de ne pas avoir eut l'idee de regarder si le telma etait bien a sa place Aujourd hui j'ai des doutes sur sa presence mais j'etais jeune , beau , je sentais bon le sable chaud et la seule chose qui m'importais etait mes aller retour France Maroc avec mon frigo et puis a cette epoque on nous disait bien que nous n'etions pas paye pour freiner alors tout etait normal inch ala

j'ai eu un R310 equipé du Telma sur le tracteur mais qui actionner les frein de la semi quand on tirer les deux premier plot je ne sais pas par quel systeme electrique certainement.
Par contre il est vrai qu'avec le Telma il fallait faire attention en rentrant du Luxembourg un dimanche matin sur la Francilienne je me suis retrouvé avec la semi qui occupée les trois voies heureusement que c'était un dimanche matin et non un vendredi soir sinon bonjour les dégât une belle frayeur j'avais le 1933 de mon Boss et le Telma il fonctionner a merveille pas comme celui de mon 1948 que j'avais d'habitude a cette époque tu pouvez tirer 4 plots sans que pour cela la semi te passe devant question de réglage sans doute!!!

Le départ pour une nouvelle vie, sur le port de Rouen

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photographié sur le parking du pont d'aspach!

Saviem ou renault , sur la calandre ......
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les deux versions civil et militaire

En fait au départ, ils sont tous militaire.....

Bonsoir, voiçi un 240 saviem licence Man de la belle époque! pour alimenter la rubrique telma, j'ai connu ce matériel géniale qui économisait le freinage, sur nos unic porte voitures Walon la commande était au tableau de bord sans témoin lumineux, s'il arrivait d'oublier le premier plot, tu voyait de la fumée dans le rétro et la nuit l'odeur de férodo cramé te revenait dans la cabine! heureusement la commande au volant avec témoin lumineux est arrivée, ceçi dit pour une utilisation corect il fallait bien décomposer les 4 plots et par temp de pluie attentinon ! Heureusement la manette de frein de remorque plaçée sous la volant remètait l'ensemble en ligne... :stud[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]y:

flandria a écrit:

s'il arrivait d'oublier le premier plot, tu voyait de la fumée dans le rétro et la nuit l'odeur de férodo cramé te revenait dans la cabine!

,



Heu....
Tout d'abord bonjour

J'écrivais "heu..", car s'il y avait une odeur de Ferodo (marque déposée, donc majuscule)...c'est que t'avais des problèmes de freins mécaniques; en tous cas aucun problème de Telma (marque déposée donc majuscule);
en effet, le Telma est un appareil très simple qui fonctionne sans aucun contact mécanique.
En Espagne la marque Ilasa fabrique le même type d'appareil mais monté différemment ..
En effet le rotor du telma est l'arbre de transmission du tracteur alors qu'avec l'Ilasa, on utilise un essieu
C'est tout simplement un moteur électrique avec un rotor et un stator;
mais ce moteur est monté électriquement d'une façon très originale;
en effet il utilise et amplifie très fortement un courant nuisible qui existe dans tous les moteurs électriques:
les courants de Foucault;
Comme il y passe un ampérage très important, le Telma est relié directement aux batteries du camion ou du tracteur sans passer par les fusibles.

Tu auras une bien meilleur explication et aussi définition en allant lire le lien suivant:

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Voir aussi ce lien:(j'ai l'impression que la société espagnole Ilasa n'existe plus...)

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Un classique des années 70 sur nos nationales,
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ou çà fumait le plus ,c'est quand on venait de faire l'entretien du vehicule avec graissage bien sur ,toute la graisse qui venait du cardan sur le telma;là çà fumait !!!

ou celle qui tombait de la sellette..là, je suis d'accord