Berliet 6ème partie

Toujours chez Sciacqua & Trouillet. BERLIET GPM et sa remorque citerne compressible (60hl50)
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 ANECDOTE: Bibi mécano chez G. Meffre, me racontait à ce sujet qu'un de leurs chauffeurs au début n'avait pas confiance à ce système de dépotage. Il ouvrait la vanne d'air, partait en courant se réfugier derrière un mur ou un arbre en criant avec un fort accent Italien "La bombonne, elle va péter".

ce qui surprend le plus sur les ensembles de cette époque se sont leurs remorques qui font plus penser à d'ingénieuse et désuette "carriole" bricolé , celle-ci n'a pas l'air d'avoir de système de frein ,un éclairage trés réduit voire inexistant  , la cuve à tout de même l'air d'être solidement arrimé   sur le plateau à l'aide d'une non moins solide corde quand aux retro du porteur je me demande comment ces types manoeuvraient dans les cours exigües des cave ajouté au système de dépotage on peu comprendre que le pauvre chauffeur connaisse quelques  frayeurs  en route et qu'il soit quelque peu fébrile au moment du dépotage  
merci Gazo pour ce beau pinardier et l'anecdote qui accompagne ton image

Ce camion n'est pas le même que le GPM Sciacqua montré plus haut, car il ne possède pas la même immatriculation. 59 AP 84 pour celui-ci, et 982 AR 84 pour l'autre. Ils en possédaient donc au moins deux, alors que seulement 130 camions de ce type ont été produits. Quant à la remorque sans la moindre trace de circuit de freinage, même en agricole, elle ne passerait plus aujourd'hui! Merci pour ces beaux documents d'époque.

Oui celui là est de 52 et l'autre avec sa cabine re carrossée de 54. Ils poussaient un peu loin le bouchon en faisant circuler de telles charettes derrière un camion. Photo d'époque superbe.

IL y en a eu trois de GPM. (pas de photo du troisième). peut être le dernier sur la photo???
Le 59 AP 84 et le troisième, n'avait pas la cabine couchette.
C'est le carrossier LION à Carpentras qui avait transformée le 982 AR 84. LION carrossait également des cabines complètes comme sur le "Mack NR14" de Trouillet ou les "Bernard" six roues de Meffre.
Question CAPRON. Vos années d'immat. ne correspondent pas avec les miennes, GPM de 1953 et 1954 (Infos données par Dédé Trouillet) ??? Pourquoi.

ANECDOTE: Le GPM sans couchette faisait également de la grande distance. Le chauffeur dormait sur la banquette. L'hiver par grand froid au réveil, il faisait une petite flambée d'alcool à bruler dans une casserole pour réchauffer l'habitacle...... et le bonhomme!!!

une question ,un mecano de chez MIRO de Sete me disait ,qu'ils transformaient les 6 roues en tracteur ,et pour avoir vue certains tracteur a l'epoque (debut années 70)j'ai trouvais très plausible les faits d'aprés guerre

en fait je pense que capron et gazo gene on raison tous les deux à 2 semaines prés...le premier 1953 etait AQ donc on peut déduire que la AP datait du 15 decembre 52........

c'est quand meme beau un pinardier , il y a pas a dire ...

Confirmation de ce que dit Gérard42 - je consulte un tableau des immats. D'après ce tableau la 1ère immat de 1953 est 113 AQ 84 - on en déduit que AP 84 est de fin 1952. Si près de Lyon il y a fort à penser que SCIACQUA allait chercher ses camions à l'usine comme ça se faisait à l'époque, si le tableau en question est exacte, et compte tenu du délai d'immatriculation, le GPM est bien né en 1952. Petite enquête sympa. Le site : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

c'était chose courante dans les années 50/60. Bon nombre de transporteurs qui avaient des six roues en bon état les ont transformé en tracteur ou en quatre roues pour tracter en général une remorque. Pour cela il fallait après avoir dépouillé le camion de sa carrosserie, supprimer l'essieu fou, récupérer l'essieu moteur, couper le châssis pour le mettre a l'empattement souhaité ( en respectant les données constructeur), raccourcir les circuit d'air d'électricité) raccourcir la transmission, équilibrer les cardans, poser le bâti de sellette dans certains cas déplacer les bouteilles d'air et le réservoir de GO etc... et pour finir repasser le tout aux mines pour homologuer le véhicule.
La partie délicate étant de bien aligner les longerons du châssis lors de la soudure.
J'ai connu des spécialistes en la matière à l'époque ou parfois, le travail se faisait à l'extérieur faute de garage!!!
-Va voir dans le sujet Galletti quelques exemples de transformations châssis ou moteurs.


-Le Berliet d'Olivier Leloup qui tracte la cierne "AZUR" est il me semble un ancien porteur transformer en tracteur.


-Celui ci dessous un GBM.10 (Six roues 26ts) transformé en porteur GLM.10 (Quatre roues 19ts) par les Transports Bertrand d'Isle/Sorgues. La cuve de la citerne du GLM est celle du GBM qu'ils ont coupé pour supprimer le dernier compartiment . . Du travail de pro avec les moyens de l'époque.


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il y avait du (beau) boulot

je crois que celà a été du à la réglementation concernant"les 6 roues" qui se sont trouvés pénalisés par apport à la sr 1 essieu et 2 essieux...........au moment d'une enième reglementation.........!!!!!

Oui, je tiens de bonne source que le magnifique tracteur d'Olivier Leloup a eu une autre vie comme GBM 10 (a ou b)...

Le Berliet "AZUR" de O. Leloup appartenait aux transports Gironne de Bollène la Croisière. Après la fermeture de Gironne c'est un collectionneur de Savoie qui l'avait récupéré puis revendu à Olivier Leloup. Le deuxième de Gironne un TLM.10 M2  bleu à toit blanc (couleur Gironne) est celui de François Michel.
iL y avait également chez eux un GPM transformé en tracteur qui servait uniquement en z.c pour faire les wagons ou les Transferts de caves, il tractait une semi citerne pinardière simple essieu. Il est resté longtemps sous un hangar puis à disparu il serait d'après certaines sources en cour de restauration mais chez qui???

Bonjour . Photo prise devant le petit garage de la Vienne ,aux tresors caches !!!!

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Un traitement assez inhabituel pour un TBU, mais plutôt seyant.

Voila un TBU.15 qui va intéresser notre ami gbg8. Il me semble qu'il a le même au garage pour les dépannages lourds
mais en configuration d'origine.  cette robe lui donne un genre particulier mais pas déplaisant. Bien vu Serge.

TBU ou T6 ?
En comparant avec ma maquette de T6 (produite par Minitrucks) j'ai un doute.

capron a écrit:

TBU ou T6 ?
En comparant avec ma maquette de T6 (produite par Minitrucks) j'ai un doute.

Le T6 était bien celui conçu au départ par Rochet-Schneider puis repris par Berliet, et dont le dernier exemplaire, utilisé en exceptionnel par Millon, avait été ferraillé il y a une vingtaine d'années? Si c'était le cas, ce serait une excellente nouvelle!

C'est un TBU, le T6 avait les ailes arrondies

Confirmation, elles sont bien rondes les ailes du T6.

capron a écrit:

Confirmation, elles sont bien rondes les ailes du T6.

Il me semble que, de plus, le T6 avait des moyeux "artillerie".

Il y a eu 13 prototypes T6 produits par Berliet avec moteur essence 6 cyl 200cv 11L de cylindrée d origine Rochet Schneider en version tracteur d artillerie et tracteur de semi remorque .En 1957 3 de ces protos serviront de base pour l etude des futurs GBU/TBU ils recevront le moteur diesel polycarburant Berliet MK640 et s appelleront T6.15.
Le dernier T6 vivant etait chez le garage Sarrazin concessionnaire Berliet en Bourgogne qui l avait transformé en depanneuse et avait greffé un moteur de TR280 .Sarrazin en avait fait don à la fondation Berliet qui a jugé qu il avait subit trop de transformation et l a donc fait decoupé une connerie de plus à leur actif helas .
Je ne pense pas qu il y ait eu un T6 chez Millon c etait plutot un TE ou TPO 15

Voilà les explications claires qu'il nous fallait!