Berliet 6ème partie

Une simple trappe d'aération cabine pour ventiler l'air chaud du moteur venant direct dans les jambes du chauffeur (par les trous de pédales en particulier). IL y avait ce système anti "varices" sur les Cabines Pelpel également. Côté chauffeur tu avais cette trappe d'aération  côté passager, la petite vitre d'approche pour les manœuvres.

Le premier est un TLM15M (240 ch Magic injection Man) apparu en 1958, le second ci dessus est un 15b (200 ch Ricardo) des années 55/56. Le 15R (1957) toujours 200 ch Ricardo a été très éphémère.

capron a écrit:

Le premier est un TLM15M (240 ch Magic injection Man) apparu en 1958, le second ci dessus est un 15b (200 ch Ricardo) des années 55/56. Le 15R (1957) toujours 200 ch Ricardo a été très éphémère.

Merci pour ces précisions. Je croyais que les "M" avaient tous le filtre à air sur l'aile gauche?

Tous sauf les TLM15 qui l'ont gardé à droite, de même qu'ils ont gardé leur superbe museau spécifique. En 1961 est sortie la version 15M2 sans changement mécanique mais qui se distingue de la version M par la disparition des doubles phares, allez savoir pourquoi.
Avec les phares dans les ailes et leur pare-choc aux formes arrondies, les 15b et 15R sont facilement repérables. Pour distinguer le b du R je regarde le tableau de bord changé en 57 sur tous les modèles et qu'on voit nettement à travers le pare-brise.
Chacun ses vices, moi c'est (entre autres) la précision sur les modèles de ma vieille marque préférée.  

Voilà bien un vice qui ne nécessitera pas de cure de désintoxication! Merci pour la leçon, que je tâcherai de retenir...

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Travail du dimanche
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Le moins qu'on puisse dire est que tu es bien équipé, et que ta cabine de peinture est bien ventilée!  

Pas de bon boulot sans bon matos - visiblement tu as accès à une carrière

Bonsoir , vendredi matin , je part cherché le GLB :

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Je croyais que tu l'avais déjà ramené! Où en es-tu avec le TAK?

Non j'etait très pris ce mois si , je suis partie deja 15 jours en raid 2cv avec un pote , quelques anniversaire , un pote qui vient d'acheté une maison ( la c'est dure de s'en remettre mdr ) .

Le TAK avance , ce matin je vient de peindre le bac a batterie apres l'avoir reconstruit , il me reste a faire le reservoir et les tubes de gasoil et les sieges pour qu'il roule , la cabine je le ferrait quand j'aurait trouvée un bon local pour le faire .

Sans doute un L62

capron a écrit:

Sans doute un L62

J'avais d'abord pensé à un GLR 190, mais son capot est un peu court. Le L62 a-t-il été produit avec ces roues, qui semblent caractéristiques des châssis de la nouvelle génération du milieu des années 1970 (GR 190 et 230)?

Choléra66 : Il ne me semble pas avoir vu de photo du TAK dont tu parles ? C'est un 4, 5, ou 6 cylindres ?

Pause toi en douceur Capron. Le TAK de choléra, çà fait un an qu'il occupe le sujet Berliet     

Mon TAK 205C  est un 6 cylindres 195cv .

Voila le nouveau joujou vient d'arrivée , il est monté , descendu de la semi et garé par ses propres moyens :

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et le voici au garage :

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Apparemment, il ne va pas se battre avec ses voisins et, en plus, il est au sec! Il faudra que tu l'emmenes chez l'ophtalmo pour lui faire une paire de lunettes...   

c'est un garage que je loue , il y a une porche d'habitude a sa gauche et un campings car a sa droite , ils vont etre content en rentrant de vacance ....

c est un GLR 190 ou 230

Après vérif je crois bien que tu as raison.

Bonjour Choléra.
Tu as encore du travail d'avance, pas de quoi t'ennuyer!!! Il serait intéressant que tu nous passes la photo de la plaque constructeur du fait qu'elle est très accessible sur ton modèle. Merci A+

Fais tout de même attention que le propriétaire de la Porsche qui partage ce garage avec toi n'ai pas l'idée de te piquer le moteur Ricardo de ton GLB pour le monter sur son bolide... J'imagine la tête de ses copain en entendant le bruit!