Berliet 6ème partie

oui voila , me tarde qu'il arrive .

Que je lui reface la pompe d'injection , et que je le face demarré ....

C est tout a fait comme ça que ça marche Serge .

quelques photos:

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Ce genre de relais à commande pneumatique secouait pas mal les transmissions. Sur les GLR des Tps Clarice le patron recommandait aux chauffeurs de s'en servir uniquement sur la quatrième et la cinquième???

La tôlerie a effectivement l'air saine! Quelques accessoires manquent, mais tu les trouveras certainement ailleurs, s'ils ne sont pas déjà dans ta banque d'organes.

effectivement il manque les baquettes , insigne , mais j'ai tous cela sur le GLR pour pieces qui est dans le jardin

Il n' était pas nécessaire de débrayer pour les monter,par contre conseillé de le faire lors de rétrogradages pour éviter les accoups. Les Mercedes LPS 1319 en étaient équipés de série.
Par contre les Unic , Sirius, avaient un relais pneumatique sur la boite de vitesses excepté les séries "Vosges" qui pouvaient avoir suivant les tonnages un pont Eaton à 2 vitesses.

michel a écrit:

Il n' était pas nécessaire de débrayer pour les monter,par contre conseillé de le faire lors de rétrogradages pour éviter les accoups. Les Mercedes LPS 1319 en étaient équipés de série.
Par contre les Unic , Sirius, avaient un relais pneumatique sur la boite de vitesses excepté les séries "Vosges" qui pouvaient avoir suivant les tonnages un pont Eaton à 2 vitesses.

Oui, j'avais oublié de le préciser! En tous cas, ce système fonctionnait bien, et donnait 8 rapports parfaitement étagés.

Je n'ai jamais rien compris à ces histoires de relais, de double pont, et autre blocage de différentiel, normal me direz vous quand on a aucune pratique. Vos explications m'éclairent quand même un peu, merci.

capron a écrit:

Je n'ai jamais rien compris à ces histoires de relais, de double pont, et autre blocage de différentiel, normal me direz vous quand on a aucune pratique. Vos explications m'éclairent quand même un peu, merci.

Pour un gars sans pratique, tu fais preuve d'une certaine passion pour le sujet! Tu n'as jamais conduit de camions?

Pour ce qui est du différentiel, vas voir ici:
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Pour ce qui est du relais, je n'ai rien trouvé comme explication simple pour un gars "sans pratique"; alors je  vais tenter d'expliquer.

- Un moteur de voiture a une plage d'utilisation étendue (1500 à 3500 trs/mn en général); une boîte à 5 vitesses suffit pour exploiter les possibilités du moteur, même si on en trouve de plus en plus 6 (voire 8 sur le haut de gamme)

- sur un PL "maxi-code", la plage d'utilisation optimale est beaucoup plus réduite (1000 à 1600 trs/mn). Afin de pouvoir décoller, grimper les côtes et assurer une vitesse de croisière de 90 km/h à bas régime (plus économique), il faut plus de rapports.

- plutôt que d'avoir une boîte à 12 ou 16 combinaisons traditionnelles de pignonnerie, ce qui ferait deux arbres aussi interminables que fragiles; on opte pour des multiplicateurs. Pour simplifier, tu as une boîte à 4 vitesses classique, suivie d'un multiplicateur (relais) à 2 rapports, plus souvent un autre, qui peut être dans le pont. Ce  qui te donne 4x2=8 vitesses (souvent 4x2x2=16 vitesses).

Autrefois, les relais étaient commandés par un second levier (la "tricoteuse"); il y a ensuite eu les boîtes en "double H". Depuis la commande est électrique ou pneumatique, et se présente sous la forme d'un petit interrupteur (basculeur) sur le pommeau du levier.

Si ce n'est pas clair, merci aux autres contributeurs de corriger/compléter mes propos!

pour moi c'est clair , mais bon je connait un peut .

C'est bon merci. J'ai passé mon PL sur un Galion 2,5 tonnes pas très rutilant. Puis j'ai laissé tombé les "visites techniques". Ma famille était dans le transport routier, mon père a conduit dans sa jeunesse dans la période glorieuse des années 50, j'ai donc subi l'impact camions de tous les gosses qui on connu ça. Moi j'ai bossé 6 mois chez un transporteur comme routeur/affrêteur, mais c'est tout. Je suis resté marqué par cette profession, ses chauffeurs et ses camions, que je fais revivre en montant des kits de camions pour la plupart anciens et depuis quelques temps je transforme à tout va.
J'ai des bases théoriques de mécanique, je lis les articles techniques de CU, mais j'avoue être assez vite largué, mais en effet je n'ai jamais conduit de camions dignes de ce nom sur route. Et ouais vous traînez un boulet sur ce blog.

je n'ai pas beaucoup conduit non plus , quelques recent en benne et surtout des CBH benne enrochement , moi j'suis plus a l atelier que sur la route mais en janvier ca devrait changer

capron a écrit:

C'est bon merci. J'ai passé mon PL sur un Galion 2,5 tonnes pas très rutilant. Puis j'ai laissé tombé les "visites techniques". Ma famille était dans le transport routier, mon père a conduit dans sa jeunesse dans la période glorieuse des années 50, j'ai donc subi l'impact camions de tous les gosses qui on connu ça. Moi j'ai bossé 6 mois chez un transporteur comme routeur/affrêteur, mais c'est tout. Je suis resté marqué par cette profession, ses chauffeurs et ses camions, que je fais revivre en montant des kits de camions pour la plupart anciens et depuis quelques temps je transforme à tout va.
J'ai des bases théoriques de mécanique, je lis les articles techniques de CU, mais j'avoue être assez vite largué, mais en effet je n'ai jamais conduit de camions dignes de ce nom sur route. Et ouais vous traînez un boulet sur ce blog.

Ce n'est pas bien grave! La passion ne se mesure pas au nombre de kilomètres passés derrière le "cerceau"!

cholera66 a écrit:

je n'ai pas beaucoup conduit non plus , quelques recent en benne et surtout des CBH benne enrochement , moi j'suis plus a l atelier que sur la route mais en janvier ca devrait changer

Tu te mets à ton compte avec le TAK?

ça ce traine trop le tak , encore avec un R ou un G ... mais le tak une fois attelé est charger ...

capron a écrit:

Et ouais vous traînez un boulet sur ce blog.

Je voudrais en rajouter une couche. Ce qu'il y a de bien sur ce Forum, c'est que les participants ont des profils très variés, et que tout le monde est mis sur le même pied d'égalité et se respecte.

Ainsi, je savais déjà que ceux qui animent mes sujets favoris pouvaient être conducteurs actifs ou retraités, patrons transporteurs ou concessionnaires, et voilà que j'apprends que d'autres n'ont (pratiquement) jamais exercé derrière le volant!

Je viens de sortir le tout dernier DC&H de ma boîte à lettres, avec de quoi m'occuper l'esprit alors que bien d'autres l'auront embrumé ce soir et demain. Apparemment un bon cru!

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Voilà des trouvailles intéressantes, d'autant plus que leur tôlerie a l'air saine! Les essuie-glaces du GLR (immatriculé en 1966) ont fonctionné récemment; sert-il encore, ne serait-ce que sur l'exploitation?

Quant au GAK (les spécialistes identifieront le modèle exact), son immatriculation est de 1963, et il semble ne nécessiter qu'un bon gonflage des pneus.

Deux belles bases pour des restaurations faciles, tout comme ce GR 200 bleu près de Charentonnay qui est malheureusement exposé aux intempéries depuis plus d'un an à présent.

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Salut Sirius,le glr tourne entre les parcelles pour la moisson.Dans les fermes on trouve encore des petites merveilles.

Bonjour . En plus ils ont l avantage d être a l abri !!!

c'est marqué sur la porte GAK

on va s y remettre , programme pour avant la fin du mois , le rappatrier (transporteur trouvée , mais la neige est arrivée )

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Puis re sortir la pompe d'injection et injecteur pour un controle et reglage de debit .

Depuis le temps qu'il est là, ce n'est pas un hiver de plus qui lui sera fatal! Et puis, tu lui as remis un pare-brise; il manque encore le rétro droit... Encore bravo pour ta passion!

Bonjour . Documents trouvés dans le bâtiment ou je gare mon camping car !!!

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