Saviem

Il faut croire que dans les années 60 les chauffeurs étaient moins bons qu'aujourd'hui. Riverain à l'époque d'une RN vers Paris je peux t'assurer que ça craquait à tous les coups et à chaque vitesse montante comme descendante. Visiblement ça n'était pas considéré comme un défaut de la boîte, mais comme son usage normal.

Pour être monté plusieurs fois avec lui je n'ai rien entendu de particulier... mais bon c'est un ancien qui totalise un certain nombre de Kms au compteur, et une très bonne expérience dans les camions anciens.

Ça pouvait se produire à pleine charge pas en solo.

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Effectivement, je crois que tout résidait dans le soin qu'on y mettait. Ici, le levier d'un GLR 8 M de 1960. J'ai fait des milliers de kms avec un car PHN 8 équipé de la même boîte, à cela près que la grille était inversée, avec la 5ème en haut à gauche, côté conducteur. Passées au bon régime, le vitesses ne craquaient pas, sauf la seconde lorsqu'on l'enclenchait au démarrage.

Beaucoup plus ardu était le passage des 5 vitesses de la boite Renondin sur les cars Chausson (moteur Panhard). Si on n'était pas parfaitement en phase, ce n'était plus un problème de craquements, mais ça ne passait pas; point barre!

Bonjour . En fait c'est le relais qui craque pas les vitesses , je me rappelle que lorsque je conduisais mon JM 200 , arrêté a un feu , vitesses au point mort , j'actionnais le relais " crac crac " pour inquiéter les automobilistes arrêtés a coté de moi .Il y avait une combine pour ne pas le faire craquer , Les anciens LOUVIGNY , devraient confirmer , car parait il , a l époque pour rentrer chez eux , lors de l'essai il ne fallait pas le faire craquer !! SERGE

Merci pour l'info. Peu de chauffeurs devaient connaître l'astuce, il n'y avait probablement pas de conséquences néfastes sur la mécanique, ça devait être un "défaut normal".

quand je suis rentré chez LOUVIGNY il ne restait plus que 2 ou 3 jm, le parc se montait en SM 10, 12 et 200, après le régiment chez LEFAUCHEUX j'ai eu un jm 240 en cabine pétrolier( un seul pare-brise ) et là moi aussi même problème : crac-crac, et ce foutu câblé de relais qui ne résistait pas plus d'un an et encore, je n'ai pas beaucoup vu de chauffeur qui ne le faisait pas craquer, comme dit Capron un défaut normal
dédé

Plaintel 2015

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superbe ce SM300, pare-choc et les rideaux d'origine
félicitations au propriétaire

Beau spécimen.

J'aurais bien aimé l'entendre ronronner

celui la, il ronronnait il ne sifflait pas comme son petit frère

ha ce levier quand le ressort de rappel laché

Photo extraite du quotidien "Paris Normandie". Il s'agit d'un SM des Tps FROIDMONT de Pont-Audemer.(27) Ce transporteur n'éxiste plus aujourd'hui.
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Un ensemble classique des années 60.

Photo M20TRUCKPHOTOS achetée sur EBAY

Classique mais collector, un Saviem badgé de l'étoile Henschel c'est pas si courant, signe extérieur du bref accord intervenu entre les 2 marques de 1962 à 1964, qui permettait à Saviem d'utiliser un excellent moteur Henschel de 204 chevaux DIN, une puissance respectable à l'époque, d'où la dénomination spéciale du modèle : JL20.200.

Merci pour l'information
Etait il badgé Henschel d'origine ou est ce une modification du transporteur?

En fait la majorité des JL20.200 n'affichait pas l'étoile Henschel. Ils étaient équipés comme tous les JL20 de l'époque de la calandre à 2 barres. C'est pourquoi je parlais de photo collector. A mon avis il s'agit d'un proto tout droit sorti des catalogues édités en commun par les 2 marques pendant leur brève aventure commune. Si tu parviens à régler les contrastes sur ton ordi, la mention JL20.200 apparaît près des phares gauche. L'immat 7158 FL 76 nous situe début 1964. A la fin de cette même année les premiers JM à moteur MAN apparaîtrons sur nos routes.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Saviem JL20 Moteur Somua 150cv

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Voici en plus clair le sigle JL20.200 avec calandre classique.

Rocton a écrit:

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Toujours de trés belles photos merci Pierre.
En 1961 le JL.20  n'avait il pas déjà le moteur Fulgur ???
+ Gazo

non le fulgur a ete monte sur les JL 29 28 25 mais pas sur le JL 20 par contre en 61 sur le JL 20 le turbo etait disponible 180 cv garantie jusqu a la porte du garage..........!!!!!!!!

Chez Sillou nous n'avons eu que des moteurs Somua 150cv depuis le JL17 -JL19- JL20 avec ou sans turbo et ensuite directement au moteur Henschel,ensuite après 1968 çà été la pèriode Daf et Magirus -Deutz en a suivi les Mercédes...!!!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Un JL19 moteur Somua 150cv