Bernard

Bonjour . Un bon vieux museau de BERNARD pris au Castellet le week end dernier !!! SERGE

En 1966 ce magnifique porteur BERNARD cabine Pelpel N°2, moteur TD211 de 214cv  était la propriété de J.C Rastergue et fils, transporteur à Brignoles/83. C'est André Bonifay, qui l'a récupéré et restauré comme à l'origine. Dommage il a perdu sa remorque!!! à moins que André nous réserve une surprise.
  j'espère que tu as passé une bonne journée au Paul Ricard, malgré une organisation pas du tout à la hauteur de l'événement d'après une source sure, regrettable. A+Serge

Moteur boite BERNARD MF636 de 185cv (dernière génération)exposé au garage Francis Million à Orange/84 en 1964.

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Sur la pompe, les 6 leviers pour amorcer les injecteurs et le bouton de surcharge pour les départs à froid.

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Bonjour Michel,

C'est toujours un régal d'avoir de tes photos qui sont la plupart insolite !!!
Ce moteur me rappelle mes années d'étude en lycée technique où l'on effectuait des dépannages sur le même genre de pompe à injection, je me rappelle d'avoir fait un dépannage sur un moteur Bedford avec son bruit particulier de sifflement comme s'il avait avalé un canard... mais c'était juste le compresseur.
Merci de nous faire partager ces belles images pour ce dimanche ensoleillé.     

Et moi, je me souviens que, à la fête foraine de la St-Michel (fin Septembre), à Cosne (58) dans les années 1970-80, il y avait une remorque-génératrice dont les alternateurs étaient animés par un tel moteur, avec marqué "Bernard" en gros sur les culasses...

sur ces moteurs la au moins tu pouvais passer tes mains partout, tout était accessible et fonctionnel, maintenant tout est fait pour t'obliger a aller chez le concessionnaire
merci, Michel pour ces belles photos dominicales
amicalement
dédé

Magnifique ensemble moteur boite

voici donc le "coeur " de l'athlète selon le slogan de la marque , les leviers sur la pompe injection permettait de couper l'alimentation sur le cylindre correspondant ,par exemple lors de la rupture d'un tuyau d'injecteur ou en cas de problème sur un cylindre cela permettait de rentrer au garage et c'était aussi bien utile pour rechercher quel cylindre posait problème en manoeuvrant  sucessivement ces leviers, sur l'avant on distingue aussi le de réglage de l'avance qui était relié à la tringlerie de l'accelérateur, de l'autre coté les trappes boulonné donnaient accés à l'arbre à came et aux taquets de culbuteurs ;cet arbre entrainé aussi la pompe à huile par l'intermédiare de pignons ,et sur le collecteur d'admission était monté 3 filtres à air à bain d'huile ( non monté sur la photo )

voici les commentaires et souvenirs de mon paternel meccano , à qui j'ai montré ces images et qui à entretenu , réparer , bichonné toutes ces belles mécaniques.
merci Michel pour lui, tes photos nous ont permis une sympatique discussion autour d'un verre  
 
pour l'anecdote le prénon de mon père est  Bernard  

Salut Jean-Bernard,

Je me disait aussi où il est car il n'a pas encore mis son petit mot ...et bien voilà c'est fait et je vois que tu était en grande discussion avec ton père sur ces moteurs qui ont bercé toute sa jeunesse...  

Gazo gène, les moteurs Bernard étaient fabriqués sous licence de l'Anglais GARDNER, sait-tu qui faisait quoi dans ces moteurs ?

le systeme d injection etait une licence Gardner le reste etait fait par Bernard,les leviers sur la pompe à injection servaient aussi au demarrage à froid du moteur en les actionnant cela permettait de faire tourner à vide le moteur pour le degommer apres on lachait les leviers un par un assurant un demarrage progressif

Réponse à Capron:
BERNARD à acquit la licence des moteurs Anglais GARDNER en 1933 (Premiers moteurs diésel montés dans les châssis BERNARD) pour remplacer partiellement les moteurs à essence Américain LYCOMING qui équipaient jusque là tous les modèles .  les moteurs seront fabriqués, par l'usine d'Arceuil, (au pas métrique Français bien évidemment). En 1949, un nouveau bloc moteur maison sera réalisé, le fameux 12 litres MB6 de 150cv qui gardera de Gardner uniquement l'embiellage.   Ce moteur très fiable de 12 litres, sera  décliné en 165cv et 185cv jusque en 1964.

Merci Michel pour ces compléments d'informations toujours aussi intéressant.

Bien compris merci

Bonsoir . Oui , Michel , j ai passè une bonne journee au Castellet , pour ma premiere visite sur ce site , en plus au millieu de tous ces bahuts , c etait le pied !! Avec en prime la rencontre de Fred et Volvodusud , que du bonheur !! A bientot . SERGE

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J'ai épuisé mon stock de photos "BERNARD", pour l'instant!!! Je pense que l'Ami jber05,(dont la famille était grand consommateurs de la marque d'Arceuil aura encore quelques trésors dans sa cave ou son grenier, pour prendre le relais. 


Intérieur d'une cabine PELPEL. La petite table pliable (de maquillage!!!!) côté passager, était d'origine)
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La manette, à gauche du volant, c'est le Telma? Sur celui de GB 41, que j'avais mis en ligne en Octobre 2012, il y avait ce qui semblait un levier de frein de secours là où il y a un gros "machin" en alu, au premier plan; c'est quoi, au juste, ce truc-là? Sinon, le tableau de bord semble le même.

charmante photo Michel , merci pour cette image qui fleure bon l'été ,le soleil, la Provence,..    
pour le wek-end prochain il faut que je rassemble des renseignements sur une photo et je vous en ferais profiter

Michel toujours au RDV du dimanche....   "Merci". Encore une image du temps passé qui nous montre le câblage du faisceau électrique des ces dinosaures de la route...  Pour ce qui est de la manette à gauche en premier plan sur la photo il s'agit d'une manette de frein...sans doute de secours.
Sur le Bernard de chez Maingret il existe aussi 2 mannettes de ce type là. Il y a le frein de parking mécanique avec le levier traditionnel, une pour le frein de secours et l'autre le frein de remorque car c'est un tracteur..

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Sirius18 a écrit:

La manette, à gauche du volant, c'est le Telma? Sur celui de GB 41, que j'avais mis en ligne en Octobre 2012, il y avait ce qui semblait un levier de frein de secours là où il y a un gros "machin" en alu, au premier plan; c'est quoi, au juste, ce truc-là? Sinon, le tableau de bord semble le même.

le telma ,il me semble que la manette etait bien plus longue ,le truc en alu ressemble beaucoup au frein de secours

Je vous remet la photo car elle ne s'est pas ouverte.

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A défaut d'une  photo de camion, voici une documentation.
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Sirius18 a écrit:

La manette, à gauche du volant, c'est le Telma? Sur celui de GB 41, que j'avais mis en ligne en Octobre 2012, il y avait ce qui semblait un levier de frein de secours là où il y a un gros "machin" en alu, au premier plan; c'est quoi, au juste, ce truc-là? Sinon, le tableau de bord semble le même.

en haut sous le volant,c(est le commodo des clignotants ,en bas toujours à gauche,c'est le frein de secours.le commodo de telma pouvait s'installer à droite ou à gauche,car il était en principe fixé sur la colonne de direction par un collier genre serflex.

Merci!

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Voici la photo du Bernard dont je parlais avec, donc, probablement le frein de secours au premier plan. En regardant de plus près, on voit qu'il y a deux leviers côte à côte.