Saviem

Bj gzo-gene.Merçi pour la photo.ca rappelle de vieux souvenirs.C'etait pas le transport de maintenant.

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A St-Prix hier, un JM 240 et un JL 19 côte-à-côte...

Parfait on peut jouer aux 7 erreurs ou plutôt aux 7 modifications. En tout cas la structure générale est restée la même si on en juge par la position du volant. Le moteur D615 SOMUA d'origine Panhard de 150 ch (180 si on prend le risque du turbo) a été maintenu jusqu'en 64, fin du JL20.

capron a écrit:

Parfait on peut jouer aux 7 erreurs ou plutôt aux 7 modifications. En tout cas la structure générale est restée la même si on en juge par la position du volant. Le moteur D615 SOMUA d'origine Panhard de 150 ch (180 si on prend le risque du turbo) a été maintenu jusqu'en 64, fin du JL20.

La présence d'un Unic T 270 (que tu as déjà vu) juste devant m'a hélas empêché de les prendre d'un meilleur angle. Toute la face avant a été repensée par Saviem? Toujours est-il que, conçue en 1955, cette cabine offrait un espace très correct pour le conducteur, infiniment plus que la "M" de Berliet. Seul le tunnel-moteur est très présent.

Belles photos qui rappellent des anciens souvenirs ,je pense au son de ces moteurs Somua c'était un régal malgré la fumée qu'ils émettaient,une merveilleuse mécanique pour l'époque...!!!

[quote="Sirius18"]
Tout à fait d'accord sur ce point. Un bon point pour Saviem qui a repris la tradition de la cabine avancée instaurée par Renault depuis les années 30. La cellule Berliet était franchement riquiqui et ne convenait bien qu'aux chauffeurs de moins d'1,60 mètre : le standard du Français moyen des 50s.

capron a écrit:

Même si je n'ai jamais conduit de Berliet "M", ni de JL 19 ou de "Fainéant", j'ai eu maintes fois l'occasion de m'installer au volant de ces camions, hélas immobiles. Je fais 1,84m (grand, mais sans plus), et peux te dire que, dans les deux derniers, je me sentais parfaitement à l'aise!

D'ailleurs aujourd'hui, le problème se pose toujours. Par exemple, les cabines Scania ont la ligne supérieure de pare-brise trop basse; idem pour les Renault Trafic de l'actuelle génération, où les grands doivent soit baisser le siège soit pratiquer une ouverture dans le toit... Pour ne pas parler des Ford Transit!

Alors, qu'on se soit peu soucié de cet aspect des choses lors de la conception hâtive de camions militaires genre GMC ou Diamond T, OK. Mais, alors que nos véhicules sont aujourd'hui bardés de dispositifs électroniques pas tous indispensables, on oublie que tous les conducteurs ne font pas moins d'1,70 m, c'est inacceptable!

appel à tous les passionnés :

un collectionneur Alsacien a récemment racheté un Saviem SM 260 d'un forain
qui paraissait en bon état mécanique et carrosserie, mais la rénovation a tourné cours :
en démontant les garnitures intérieures de la cabine pour le repeindre il s'est rendu compte
que tout était pourri !

aujourd'hui il est à la recherche d'une cabine couchette,
si un membre du forum à une info.......je suis preneur !

Vu en 06-2014.

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Bonjour PHILIPPE. Si le carrossier à fait un effort pour le parechoc, il en est pas de même pour la calandre (style cage à lapin!!!).étonnant car à l' époque ,c'était un peu l'a signature des artisans carrossiers que de personnaliser la calandre de leurs fabrications.(surtout sur les fourgons profilés)
Est ce que tu connais le modèle de Saviem et ou se trouvait  la carrosserie LE ROY, un nom bien Breton. Était il le constructeur de ce véhicule, pas sur???

Si tu l'avais proposé en devinette j'aurais plutôt pensé à Citroën d'après les roues.

certainement SG 4ou chassis long.......

Le pare-brise me fait penser au car Saviem SC1...comparer avec cette photo, il est en deux parties avec le même galbe dans les arrondies.
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Je l'ai placé dans "Saviem" à cause de la grille et du pare-brise d'autocar mais ça pourrait effectivement être un Citroën à cause des roues ! Je n'en sais pas plus à propos du carrossier.

Il est est possible que le carrossier se soit servit d'un pare brise saviem, mais c'est un chassis citroën U55.

Je pensais plutôt à un petit belphégor, mais ce n'est qu'une idée.

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Gazo...gène a écrit:

Vous connaissez certainement la dénomination d'origine du mot SAVIEM. Mais connaissez vous celle là ???

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Je regarde cette affiche Michel , et je me souviens d'une maxime que les chauffeurs de cette époque connaissaient tous sur ce camion  .
Camion fainéant
Moteur couché
Chauffeur fatigué

Avec batterie TUDOR.

un chauffeur Méridional travaillant chez Couchet avec son innimitable accent nous disait :
" je suis Corse, je conduit un Saviem fainéant avec le moteur à plat , j'ai des batterie Tudor et pour couronner le tout mon patron s'appelle Couchet , peuchère comment voulez vous que je travaille ?"

Et le prénom du chauffeur: Théophile !!!

Désolé, trop vite.....Théodore !!!!

SAVIEM transformation SINPAR (filiale de RVI). 18 unités livrées en 1978 à la société Schlumberger pour la recherche pétrolière.

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